Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Латвия, Порт, Транспорт, Форум

Директор департамента маркетинга РСП Эдгарс Суна цифрами и фактами демонстрировал успехи Рижского  свободного порта, грузооборот которого неуклонно растет, с 13,3 млн. тонн в 2000 году до 30,5 млн. тонн в 2011 году. В целом же грузооборот трех портов Латвии в 2011 году составил 67,4 млн. тонн, Эстонии — 36,5 млн. тонн, Литвы — 45,5 млн. тонн.

Латвийские порты по обороту занимают второе место после российских портов на Балтике (см. таблицу). Всего же 11 портов Восточного побережья Балтийского моря в 2011 году перегрузили 362 млн. тонн.

Таблица. Грузооборот портов Восточного побережья балтийского моря в 2011 году

Источник: Презентация РСП.

Значение транспортной отрасли в экономике Латвии подтверждается достаточно высокой долей транспорта и связи в структуре ВВП, составляющей 11%. Обеспечивает эту роль транзит, составляющий в Рижском порту  78% всего грузооборота. Половина грузового трафика — энергоресурсы — нефтепродукты и уголь.  В столичный бюджет Рижский порт в виде налогов в 2011 году перечислил 28 млн. евро.

Марис Канцанс, Эдгарс Суна , Корнелис Гроеневелд. ВУС. Рига. 22.03.2012.

Особо Э. Суна остановился на проектах развития порта на 2010 — 2020 гг. Общие инвестиции в этот период должны составить 1 млрд. евро, из которых 300 млн. планирует вложить в свою инфраструктуру порт и 757 млн. — частные предприниматели. 445 га свободных земель в порту ждут инвесторов. Им же предлагаются и различные льготы СЭЗ, которыми наделен Рижский свободный порт. 

Дипломатов интересовало, как в Рижском порту относятся к расширению российских портов на Балтике. По словам Э. Суны, игнорировать факт развития российских портов нельзя, но объемы их не так велики. Когда же россияне не справляются со своими грузопотоками из-за плохих погодных условий, начинается соревнование за грузы между портами Балтийских стран.

Присутствующие также  хотели получить больше информации о реальных инвестиционных проектах в Рижском порту. Сегодня реальные очертания имеет проект RIGA FERTILIZER TERMINAL  — один из пяти терминалов, которые должны быть построены на острове Кундзиньсала. В строительство FERTILIZER TERMINAL  российский УРАЛХИМ инвестирует 45 млн. евро, терминал должен начать работу в 2014 году. Всего же инвестиции в терминалы на Кундзиньсале ((контейнерный, холодильник, минеральных удобрений, зерновой терминалы и логистический парк) должны составить 239 млн. евро. Проекты планируется реализовать до 2020 года.

Собрание Дипломатического экономического клуба в бизнес-центре «Unimarine». Рига. 22.03.2012.

По словам одного из участников встречи, на прошлой неделе в Ригу для возобновления переговоров о строительстве контейнерного терминала приезжал президент транспортной группы ФЕСКО Сергей Генералов. Этот проект за несколько лет претерпел изменения, но крайне нужен Рижскому порту, поскольку контейнерный оборот имеет устойчивую тенденцию к росту, и в порту многое делается для привлечения контейнерных грузов. Так портовые сборы на них в Рижском порту на 40% ниже, чем в Таллинне и Клайпеде.

О необходимости новых контейнерных терминалов  в Рижском порту говорил и исполнительный директор LDz Cargo loģistika Марис Канцанс. Половина всех контейнерных грузов, перевозимых по Латвийской железной дороге, проходит через Рижский порт (54024 TEU). Уже сегодня иногда приходится ждать разрузки  в порту 4—5 дней. Он также напомнил, что Латвия стала первой на Балтике транспортировать невоенные грузы НАТО в Афганистан.  

Г-н Канцанс также рассказал, что к успешному проекту — контейнерному поезду «Зубр», перевозящему грузы в южном направлении, помимо Эстонии, Латвии и Литвы может присоединиться Польша. LDz также стала сотрудничать с Украиной. В перспективе — соединение по железной дороге Балтийского и Черного моря, включая  в проект Скандинавские страны.   

В своей презентации представитель LDz продемонстрировал объемы грузооборота железных дорог в трех Балтийских странах в 2011 году. Лидирует Латвия — 59,4 млн. тонн (более чем на 10 млн. тонн больше, чем годом ранее). Литва перевезла по железной дороге 52,3 млн. (в 2010 г. — 48 млн.), Эстония — 30,5 млн. тонн (в 2010 г. — 28,5 млн.). Доля российских грузов в структуре LDz занимает 67,5%, белорусских — 21,3%, литовских — 3,7%, казахстанских — 3,4%. Максимально, по словам Канцанса, Латвийская железная дорога может перевозить 80 млн. тонн грузов в год.

График: Грузооборот железных дорог в странах Балтии, 2004—2011 гг, млн. т

Источник: Презентация LDz.

Советник Посольства Нидерландов в Латвии Корнелис Гроеневелд продемонстрировал возможности Порта Роттердам — лидера транспорта и логистики в Европе, перевалившего в 2011 году 434,6 (!) млн. тонн грузов. Глобальный мировой хаб работает в тесной связке с «Shiphol Airport»,  и это одно из слагаемых успеха. Другое преимущество — географическое положение, рядом крупный сосед — Германия. Всего же в Голландии действует 15 морских портов в четырех стратегических областях страны.

Дипломат заметил, что между Латвией и Нидерландами есть сходство: обе страны имеют большого соседа и транзитные аэропорты. «Если хотите привлекать иностранных инвесторов — развивайте свой аэропорт», — добрый совет латвийскому правительству. Г-н Гроеневелд также заметил, что хорошо бы было несколько сбалансировать пропорцию грузооборота в сторону ЕС. Но, чтобы усилить роль транзитных перевозок, Латвии необходимо улучшить менеджмент.

После двух часов презентаций, члены клуба продолжили обсуждение вопросов транспортной политики в неформальной обстановке.