Грузовые перевозки, ЕС – Балтия, Железная дорога, Латвия, Строительство, Транспорт, Туризм, Финансы, Фонды, Хорошо для дела

Уточненная стоимость строительства составляет 5,8 млрд евро, прогнозируемый эффект – 16 млрд. Концессионеры – Эстония, Латвия и Литва – рассчитывают на софинансирование Еврокомиссии в размере 85% и подготовили заявку на первый транш: 765 млн.

24-25 апреля Rail Baltica провела в Риге двухдневный Глобальный форум, в первый день которого проект обсуждали политики, а во второй его презентовали предпринимателям. Некоторые из них ждут его уже 18 лет и уверены в его перспективах.

Мотив оптимистов совпадает с выкладками экспертов Ernst&Young (EY), которые уверяют, что эффект от реализации проекта минимум в 2.5 раза превысит затраты, ныне оцениваемые в 5,8 млрд евро.

Уже на стадии строительства дороги будет создано 13 тыс рабочих мест в строительстве и еще 24 тысячи в смежных отраслях, а затем 30-40% грузового трафика с насыщенной Via Baltica перейдет на рельсы. Таким образом будут предотвращены выбросы в атмосферу и тд, обещают Ernst&Young.

Однако известно, что железнодорожный транспорт на расстоянии до 1000 км проигрывает автомобильному, тогда как протяженность Rail Baltica, по уточненным данным, составит 870 км.

Сомнителен и еще один тезис исследования: грузовой потенциал трассы, оцениваемый в 15 млн тонн, с осторожным прогнозом роста до 20 млн тонн к 2055 году, более чем наполовину базируется на транзите из Финляндии… и СНГ. Тема СНГ сейчас скучная, но  почему Финляндия, имея в проекте статус «присоединившейся», ради сомнительной экономии времени в три дня решит возить свои грузы не дешевым морским транспортом, для которого имеет и порты и верфи, а железнодорожным?!

В резюме исследования эксперты поставили в ряд вопросов, на которые не удалось получить ответ, прямо-таки судьбоносные: будет ли построена Rail Baltica, оптимален ли выбранный маршрут и что будет, если скорость на нем окажется ниже заявленной (что перечеркнет конкурентные преимущества быстрого сообщения)? И правда ли Rail Baltica – наилучший вариант инвестиций для бюджетов стран-участниц и ЕС?

Президент Латвийской железной дороги Эдвин Берзиньш тем не менее преисполнен оптимистических ожиданий. В своем выступлении на форуме он рассказал о синергии систем 1435 и 1520 и  преимуществах интегрированной логистики и призвал предпринимателей «влиться в проект».

«Только в Латвии появятся 7 новых индустриальных зон по маршруту дороги, в том числе крупный логистический парк в Саласпилсе, -  заверил Э.Берзиньш. -- Пассажирское движение и соединение 3 аэропортов будут способствовать туризму».

Пока на кону закупок стоят консультационные и прочие услуги, ИТ, архитектурные решения. А главная задача совместного предприятия трех балтийских стран - выбить в Евросоюзе деньги на строительство первого этапа. Большая часть из запланированных 765 млн евро уйдет на Латвию: сооружение новых железнодорожного вокзала и моста через Даугаву.  

Задачей вверенного ей предприятия в 2017 году Байба Рубеса считает  утверждение трассировки дороги во всех странах и сближение с Финляндией и Польшей. Последняя к числу своих приоритетов Rail Baltica не относит совсем.