Аналитика, Грузовые перевозки, ЕС – СНГ , Китай, Контейнер, Россия, Транспорт, Хорошо для дела

«В результате недавних модернизаций железнодорожных систем скорость контейнерных поездов в настоящее время составляет в среднем 75 километров в час (или около 47 миль в час). До 2017 года скорость тех же поездов по аналогичным маршрутам составляла в среднем 30-40 километров в час. При этом, скорость грузоперевозок железнодорожным транспортом в Китае остается без изменений и пока составляет от 30 до 40 километров в час. Более высокие скорости позволили логистам увеличить количество ежедневных поездов на Транссибе, а также сократить продолжительность их поездки», - отмечает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.

По мнению аналитиков АО РКК, введение более строгого графика поездов на Транссибе также значительно увеличит количество грузоотправителей, а пропускная способность Китая-ЕС и Китая-России при этом достигнет 1 млн TEU к 2020 году. Большая часть этого трафика будет проходить по Транссибу, среднесуточный пробег которого составит 2000 километров. В дополнение к этому, улучшения системы железных дорог Транссиба остаются без существенных изменений в тарификации, которая в настоящее время составляет от 5 000 до 7 000 долларов США за TEU в зависимости от маршрута. Эта цена, как правило, является привлекательной в значительной степени только для грузоотправителей и транспортных компаний, специализирующихся на доставке дорогостоящего груза в контейнерах. Железнодорожные перевозки из Китая в Россию, по-прежнему остаются более дорогими в сравнении с морским способом доставки, который на данный момент на аналогичном участке составляет от 1200 до 2000 долларов США за TEU, в зависимости от сезона. В настоящее время доставка грузов морем из Шанхая в Санкт-Петербург составляет около 1500 долларов за TEU. Из Владивостока, по значительно более длинному маршруту, стоимость выше: от $ 3800 до $ 4000 за TEU.

«На данный момент китайским правительством озвучен план по переводу более 15% всех грузов, перевозимых по морю, на железнодорожные маршруты. Несмотря на то, что использование нового Шелкового пути остается невыгодным для большинства транспортных компаний, участвующих в транзите по нему, данная проактивная позиция китайского правительства поможет грузоперевозчикам достигнуть заявленных чиновниками показателей. Уже за последние два года объем грузоперевозок на участке Китай-ЕС/Китай-Россия увеличился примерно на 55% процентов.  Россия, в свою очередь, продолжает субсидировать транспорт, что является фактором роста объема железнодорожных перевозок, и все указывает на то, что эта политика будет продолжена в обозримом будущем», - заключает И. Гришагин.

Модернизация российской железнодорожной системы в обозримом будущем вполне способна увеличить среднюю скорость движения поезда на территории России до 160-180 килограммов в час. Однако большинство аналитиков АО РКК согласны с тем, что скорость, превышающая 90-100 километров в час, вряд ли будет возможной в ближайшее время из-за слабого уровня износостойкости рельсов.