Грузовые перевозки, Железная дорога, Логистика, Транспорт, Хорошо для дела, Экология, Эстония

Автор фото Raul Mee

Ранее газовая технология испытывалась и применялась на локомотивах, осуществляющих маневровые работы, поэтому установка СПГ-системы на локомотив, осуществляющий маршрутные грузоперевозки, знаменует новую эпоху в осуществлении железнодорожных перевозок в странах Балтии и во всём железнодорожном секторе. СПГ-локомотив расходует в среднем на 30% меньше топлива и выделяет на 20% меньше углекислого года и на целых 70% меньше двуокиси серы. 

«Мы постоянно ищем решения, которые меньше загрязняют окружающую среду. Первый СПГ-локомотив для маршрутных грузоперевозок – это замечательный пример, когда применение новых технологий не только повышает эффективность процессов, но и помогает сохранять окружающую нас природу», – сказал председатель правления Operail Рауль Тоомсалу. «Расчёт расходов подтверждает, что на перевозку одной тонны груза на расстояние 100 километров по железной дороге расходуется в четыре раза меньше топлива, чем на перевозку того же груза по шоссе. Принятие в эксплуатацию СПГ-локомотивов ещё больше увеличит эту разницу», – добавил он.

«Мы инвестируем четверть миллиона евро и начинаем строительство пилотного локомотива, чтобы по окончании периода тестирования применить ту же технологию на всех наших локомотивах, осуществляющих маршрутные перевозки», – поделился Тоомсалу планами Operail. «Расходы на производство первого локомотива высокие, но в дальнейшем установка СПГ-бака и СПГ-систем будет, безусловно, значительно дешевле. Призываем также и другие транспортные и логистические предприятия искать более экологичные решения», – добавил он.

Процесс перестройки американского локомотива General Electric C36 предусматривает разделение топливного бака объёмом 17 000 литров на две части: одна половина остаётся для дизельного топлива, а вторая будет использоваться для СПГ – и установки новых систем. Информационные системы СПГ-локомотива сохраняют всю информацию о расходе топлива. Анализируя эти данные, можно сэкономить ещё больше.

Первый СПГ-локомотив должен быть готов весной следующего года, а первые тестовые поездки должны состояться летом 2020 года. После необходимых согласований с Eesti Raudtee и Департаментом защиты прав потребителей и технического надзора локомотив должен начать обслуживать маршрутные грузоперевозки в конце 2020 года.

DiGAS – расположенное в Риге (Латвия) инженерное бюро, специализирующееся на двухтопливных решениях. В настоящий момент DiGas разрабатывает свою двухтопливную систему в рамках проекта NYSMART. Этот проект получил финансирование от рамочной программы Европейского союза по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020» по соглашению о субсидировании номер 784620.