Балтия – СНГ, Интервью, Латвия, Прямая речь, Транспорт, Туризм

Кобилжон Назаров.

Недавно БК принимал участие в международной конференции в Ташкенте, где Узбекистан представил свою экономическую модель, позволившую даже в условиях мирового кризиса повысить ВВП на 8,1%. Для Балтийских стран, и, прежде всего, Латвии, отношения с успешно развивающимися экономиками сегодня важны как никогда. 

БК: Г-н Посол, как вы оцениваете отношения Узбекистана со странами Балтии? Что нового произошло в последние годы?

Кобилжон Назаров: Оцениваю позитивно. Не скажу, что это большая редкость, но между Узбекистаном и Латвией сложилась хорошая договорная база. После установления дипотношений  в 1992 году между Узбекистаном и Латвией подписано свыше четырех десятков межгосударственных договоров и межправительственных соглашений, практически во всех сферах сотрудничества.  

Для примера, во время визита президента Валдиса Затлерса в Узбекистан в 2008 году было подписано соглашение в области образования. Около 10 студентов из нашей страны ежегодно обучаются на магистра в латвийских вузах. В настоящее время вместе с Минобразования и науки Латвии мы работаем над созданием совместной комиссии. Мы за то, чтобы наладить отношения с государственными латвийскими вузами, но пока работаем только с частными высшими учебными заведениями.

Хочется отметить развитие культурных связей между Узбекистаном и Латвией. В 2008 году в Ригу приезжал ансамбль «Ялла», представители Латвии участвуют в фестивале «Мелодии Востока», проходящем раз в два года в Самарканде. В июле в латвийской столице впервые пройдет Декада узбекского кино. Мероприятие уже согласовано с Узбекфильмом,  ведутся переговоры с кинотеатрами и Домом Москвы в Риге. 

Если вернутся к отношениям в экономической области, то следует отметить, что Узбекистан и Латвия — равноценные экономические партнеры. Товарооборот между нашими странами составляет более 100 млн. долларов в год, а с Литвой — около 60 млн. долларов.

БК: Госкомстат Латвии показывает несколько другие цифры. В 2008 году внешнеторговый оборот Латвии с Узбекистаном равнялся примерно 40 млн. долларов, две трети из которого составляет экспорт. 

К.Н.: Полагаю, это различие связано с разными подходами в методологии оценки внешнеторгового оборота. Очевидно, наши цифры учитывают данные таможенной статистики, включающей транспортировку хлопка через латвийские порты.

До 2007 года через порты Риги, Вентспилса и Лиепаи проходило ежегодно до 300 тыс. тонн хлопка. Сегодня объемы многократно меньше. Речь не идет о сужении двусторонних отношений между нашими странами. Просто теперь в Узбекистане после сбора урожая проводится ежегодная хлопковая ярмарка, где можно напрямую заключить контракт на нужный объем поставок. Основным заказчиком, конечно, осталась Россия. Через Россию наш хлопок идет и на Восток, в основном в Китай, другие страны юго-восточней Азии, где потребности в нем очень большие.

БК: Какие еще узбекские товары проходят через балтийские порты?

К.Н.: Кроме хлопкового волокна идут нефтепродукты. А также в небольших объемах сельхозпродукция. Конечно, главный потребитель наших овощей и фруктов, а также продукции животноводства — Россия.

БК: Что мешает наладить поставки качественных узбекских продуктов на рынки Балтийских стран?

К.Н.: Если бы предприниматели наших стран работали напрямую, можно было бы насытить рынок отличной продукцией, отвечающей всем требованиям ЕС к производству свежих, замороженных и сушеных продуктов. Сегодня, если что-то и продается в Латвии, так это не прямой ввоз, а поставки из России. Потому-то цена узбекской дыни на Рижском центральном рынке доходит до 20 латов за килограмм.  Узбекистан мог бы поставлять не только узбекские продукты на ваши рынки, но и сухофрукты, и сушеные овощи для торгового флота. Но, повторяю, это прерогатива бизнеса.

БК: Какие товары являются предметом узбекского экспорта и импорта?

К.Н.: Латвия является четвертым по значимости торговым партнером Узбекистана среди стран ЕС. Основные статьи экспорта — продукты переработки нефти, полученные из битуминозных пород, хлопковое волокно и аммиачная селитра. Основные статьи импорта — электрические трансформаторы и преобразователи, краны, вентили, и другая арматура для трубопроводов, котлов, цистерн и др.

БК: Как развиваются отношения в сфере авиаперевозок между нашими странами?

К.Н.: Если говорить об авиасообщении, то с октября 2004 года по инициативе нашего посольства Узбекские авиалинии открыли маршрут Ташкент — Рига — Нью-Йорк. Затем присоединилась компания airBaltic, перевозящая пассажиров по маршруту Рига — Ташкент — Рига. После 15 мая еще один самолет Узбекских авиалиний начнет летать через Ригу в Нью-Йорк. На все рейсы до начала июня уже забронированы билеты.

Рейс действительно удобный: дважды в неделю на новых Боингах-767 можно перелететь из Риги в Ташкент за 4,5 часа, а из Риги в Нью-Йорк за 8,5 часов. Значительно активнее стали летать в Ригу узбекские бизнесмены, больше стало туристов, причем с обеих сторон.  Наличие прямого авиасообщения между Ташкентом и Ригой способствует расширению сотрудничества в сфере туризма и развитию деловых связей.

БК: Рассматривает ли Узбекистан возможности взять в аренду или приобрести участки в каком-то из портов Латвии или Литвы?

К.Н.: Нас вполне устраивает сегодняшний формат сотрудничества со всеми латвийскими портами и портом Клайпеда, хотя литовский порт используется Узбекистаном минимально.

Предложения о покупке или аренде участков в латвийских портах поступали. Но, думаю, делать это мы не будем. В то же время мы ни в коем случае не будем сокращать объемы грузов, транспортируемых через порты Балтики. Для Узбекистана это мост в Европу, также как для Латвии Узбекистан является мостом в Центральную Азию.

Помимо авиа- и железнодорожного сообщения в обоих направлениях активно действует автомобильное сообщение. На автомашинах к вашим портам везутся нефтепродукты и сельхозпродукция. Из Европы в Узбекистан — сахар, сливочное масло, морепродукты.

Что касается сотрудничества с латвийскими портами, то активная работа идет по транспортировке невоенных грузов НАТО из США в Афганистан через Рижский свободный порт. Часть пути по железной дороге проходит через Узбекистан. В 2009 году было переправлено в Афганистан около 1 млн. тонн грузов, рассчитываем в текущем году как минимум на удвоение объемов.

Следует напомнить, что Узбекистан строит своими силами железную дорогу «Хайратон — Мазари-Шариф». На собственные средства Узбекистан построил в Афганистане 11 мостов. Мы считаем, что это не только гуманитарная помощь, но  инвестиции  в будущее развитие региона. Война не может продолжаться вечно.

В Кабуле мы открыли свое посольство, обеспечиваем Мазари — Шариф и Кабул дешевой электроэнергией. Афганистан с его 15 млн. населения — это большой рынок, оттуда есть выходы на другие страны этого региона. Вспомним, что еще царская Россия активно торговала с Афганистаном.

По инициативе нашего президента Ислама Каримова предложено создать группу «6+3», цель которой вести переговоры по стабилизации ситуации в Афганистане с обязательным привлечением к работе США и НАТО. В шестерку стран входят Узбекистан, Таджикистан, Китай, Индия, Пакистан и Афганистан. В тройку — Россия, США и НАТО.  Цель этой программы — все проблемы решать мирным путем.

БК: За 20 лет прямые инвестиции из Узбекистана в капитал латвийских предприятий составили 3,5 млн. латов, причем 1 млн. был инвестирован в 2009 году, и еще чуть более 1 млн. с начала 2010 года. С удивлением обнаружила, что две трети всех узбекских инвестиций пошли в ресторанный бизнес. 

К.Н.: Действительно, в Риге работают три узбекских ресторана. В конце мая откроется еще один — самый большой ресторан «Узбекистан» на улице Бруниниеку. Это будет один из лучших ресторанов в латвийской столице. Повара, продукты, посуда, утварь — все доставляется в Латвию из Узбекистана.    

Если говорить об инвестициях в Латвии, то все они до сих пор делались физическими лицами. Но сегодня со стороны латвийских предпринимателей есть интерес к покупке автомобилей, производимых в Узбекистане. В Латвии побывал представитель компании УзДЕУавто, идут переговоры по продаже корейских малолитражек «Матис», наиболее приемлемых для Латвии. Возможно, в Латвии появится узбекский дилер.  

БК: С какими вопросами обращаются латвийские предприниматели в посольство Узбекистана?

К.Н.: Во время кризиса они чаще всего стали предлагать свои услуги в строительной сфере, проектировании, отделочных работ, дорожного строительства. Узбекистану это интересно, в этих областях мы стали больше сотрудничать с ЕС. Вы видели, что Самарканд сегодня — сплошная строительная площадка. Много объектов разного назначения строится в Ташкенте. Большие объемы для строителей и автодорожников в Навои, где организована Свободная индустриально-экономическая зона. Некоторые латвийские компании уже выиграли тендеры и работают в Самарканде и Ташкенте.  

В свою очередь узбекская сторона заинтересована в привлечении латвийских предпринимателей к созданию совместных туристических агентств, строительству новых и реконструкции имеющихся туристических гостиничных комплексов в Узбекистане, обмене опытом в подготовке кадров.

В конце мая открывается новый сайт www.uzbekistan.lv, где можно получить всю информацию о ведении бизнеса в нашей стране.

БК: Что можно посоветовать латвийским и литовским бизнесменам, которые хотя осваивать рынок Узбекистана?

К.Н.: Предложил бы быть более решительными и не бояться идти на контакты с нашими бизнесменами. Те, кто готов работать в нашей стране, обязательно найдет там свою нишу. Предприниматели, у которых несколько лет назад не было уверенности в успехе, сегодня активно работают в Узбекистане и довольны ее результатами. Узбекистан открыт для общения с европейскими странами.

Фото автора и пресс-фото.