Балтия – СНГ, Инвестиции, Латвия, Россия, Транспорт

Российский аукционный дом (РАД) объявил, что 21 июня состоятся торги по продаже 92,6% акций российско-латвийского автозавода АМО Plant, которые принадлежат правительству Москвы. Стартовая цена пакета составляет 781,9 млн. руб., шаг аукциона — 39 млн. руб. В сообщении РАД говорится, что "основной деятельностью" завода, открытого в августе 2010 года, является "организация сборочного производства городских автобусов и коммунальной техники", однако предприятие до сих пор находится "в завершающей стадии подготовки производства". Поэтому, подчеркивают в РАД, "предметом торгов фактически является инфраструктурный комплекс производства", который включает в себя 14,5 га земли и более 18 тыс. кв. м возведенных зданий.

О том, что город может продать свой пакет в АМО Plant, стало известно после смены мэра, в конце 2010 года. АМО Plant был основан в 2005 году по инициативе правительства Москвы, которое стало основным акционером. Еще 4,4% акций принадлежат АМО ЗИЛ, 2,7% — Елгавской городской думе, пакетом в 0,3% владеет латвийская Ferrus.

Завод запустили в 2010 году, общий объем инвестиций в предприятие составил около 30 млн. евро, большую часть вложила Москва. Сейчас АМО Plant собирает автобусы Ambassador из машинокомплектов голландского автоконцерн VDL, но пока это не конвейерное, а "стапельное" производство. Всего AMO Plant собрал 15 автобусов. Кроме того, в 2011 году на мощностях завода было собрано 54 трактора из машинокомплектов Минского тракторного завода. На заводе ведется "подготовка" к производству городских низкопольных автобусов А21 по лицензии MAN. АМО Plant рассчитывает поставить 60 таких автобусов Мосгортрансу. В целом производственный план предприятия на 2012 год — 120 автобусов. Оборот в 2010 году составил 3,14 млн латов (6,3 млн. долларов), а убытки — 76 тыс. латов (152 тыс.долларов).

Директор по коммуникациям Игорь Граурс сообщил "Ъ", что "ничего об аукционе говорить не может". Правда, он добавил: "Надежды у нас были на другое". Планировалось, что "в 2011 году будут большие заказы из Москвы". Тем не менее, по словам Игоря Граурса, "переговоры с Мосгортрансом по-прежнему ведутся". "Может быть, если удастся, мы сможем собрать для них 60 автобусов MAN A21",— добавил он.

По мнению собеседников "Ъ" на рынке, единственным серьезным игроком, которому может быть интересен АМО Plant, является группа ГАЗ, в которую входит крупный автобусный дивизион. Сейчас ГАЗ является основным поставщиком автобусов для Мосгортранса — в 2011 году группа заключила с правительством Москвы контракты на 2 тыс. автобусов в целом на 17 млрд руб. Однако в самой группе ГАЗ "Ъ" заверили, что не заинтересованы в покупке АМО Plant, поскольку "существующие мощности автобусного дивизиона группы в случае необходимости могут быть существенно увеличены".

"Покупателем АМО Plant может стать локальный игрок из Латвии или какой-либо крупный автопроизводитель из ЕС",— считает Владимир Беспалов из ВТБ-Капитала. Но, добавляет аналитик, найти его будет "в любом случае сложно". По его мнению, завод ориентирован на локальные поставки и импортировать его продукцию в Россию, "по крайней мере на первом этапе, не рационально". Господин Беспалов считает, что АМО Plant нуждается в крупном якорном заказчике, которым, скорее всего, могут стать местные муниципальные власти. 

Напомним, что 23 апреля AMO Plant посетила делегация Газпрома с целью ознакомиться с производственным комплексом предприятия и обсудить возможности сотрудничества по выпуску автобусов, использующих природный газ в качестве моторного топлива, а также формирование благоприятных условий для развития рынка газомоторного топлива в Прибалтийских странах.