Балтия – СНГ, Железная дорога, Порт, Транспорт, Эстония

Порт в Усть-Луге.

В то же время ценовая политика Eesti Raudtee тормозит увеличившийся в свое время интерес российских предпринимателей перевозить через Эстонию и другие грузы.

«Если терминал в Усть-Луге начнет работать в полном объеме, то потери мазута могут быть на 5-5,5 миллиона тонн в год, — сказал эксперт по транзиту Райво Варе. — Это одна четверть от жидких грузов таллиннского порта, большую часть которых составляет мазут».

Если перевести тонны в вагоны, то получится недостача 1400-1500 вагонов с мазутом.

Но не стоит бояться того, что Эстония совсем останется без мазутного бизнеса, ведь Таллиннский порт — единственный порт в регионе, куда могут заезжать крупные танкеры. Но чем ниже цены на нефть, тем выше ценовая чувствительность портового транзита.

По словам председателя правления Eesti Raudtee Кайдо Симмерманна, фирма считается с тем, что и в этом и в следующем году доля мазутного транзита уменьшится.

Председатель совета Tallinna Sadam Нейнар Сели сказал, что в этом году в отношении торгового транзита и чистой прибыли фирма планирует остаться на уровне прошлого года, тогда показатели равнялись 29 миллионам тонн товара и 400 миллионам крон чистой прибыли.

Вместо мазута ожидают другой товар. Если в хорошие времена объемы транзита через Эстонию Россия уменьшала по политическим причинам и относительно безболезненно для себя, то нынешняя экономическая ситуация повышает интерес российских предприятий к продаже товара.

Симмерманн сказал, что уже есть желающие транспортировать уголь, удобрения и нефтепродукты — грузы примерно на 10 миллионов тонн. Однако этих желающих отпугивает ценовая политика Eesti Raudtee, согласно которой плата за пользование инфраструктурой повышается, а объемы товара уменьшаются. По словам Варе, это неправильная логика, построенная на том, что объем товара должен расти.

Но времена изменились. Еще в 2006 году рельсы Eesti Raudtee перевозили 44,4 миллиона тонн товара, а в прошлом году уже 26 миллионов тонн.

«Это трагическая ситуация, при которой часть часть прибыли потеряется и больше всех потеряет Eesti Raudtee», — заметил Варе.

По словам Симмерманна, методика тарифов будет пересмотрена и в следующем году или еще через год плата будет рассчитываться уже иным образом.