После вступления Эстонии в Евросоюз главное внимание будет уделено основным дорогам, на которые ЕС планирует ежегодно выделять солидные суммы: в 2004 году — 24,1 млн. евро, в 2005 — 32,5 млн., в 2006 — 29,3 млн. и в 2007 — 34,9 млн. евро.

Эстонский участок Via Baltica в основном будет готов к осени 2004 года. Предполагается, что большая часть автодорог Via Baltica, проходящая по территории Эстонии получит новое асфальтовое покрытие. В рамках проекта планируется обновить и скоростные автотрассы в эстонской столице, а также в ее пригородах. В то время как состояние второстепенных дорог и 60 мостов требуют ремонта и реконструкции. Если учесть, что к средствам, выделяемым Евросоюзом на модернизацию главных автомагистралей, нужно будет добавлять деньги из госбюджета, то можно предположить дальнейшее ухудшение состояния вспомогательных дорог и мостов, лишающихся части государственного финансирования.

 Дорога Таллинн — Пярну — Икла является северным участком планируемой магистрали Via Baltica, соединяющей Балтийские страны с севера на юго-запад и дальше с Польшей. Через эстонско-российскую границу проходит около 10 автодорог, тогда как эстонско-латвийскую пересекают 30.

Литва: строительство новых дорог продолжается

Цены на дорожные услуги в Литве и Латвии примерно одинаковы, но литовский бюджет на обустройство автодорог вдвое превышает латвийский. В результате: после 1991 года в Литве проложено новых, реконструировано и заасфальтировано старых — около 4000 км дорог; отремонтировано 854 и построено 70 новых мостов и виадуков.

Фото:П.Лилейкис, Lietuvos Rutas

Финансирование дорожной отрасли Литвы осуществлялось до 2001 года Автодорожным фондом, который был ликвидирован по решению правительства. «С тех пор, — поделился с БК помощник генерального директора Дирекции автодорог Литвы (LAKD) Альгимантас Янушаускас, — суммы, выделяемые из госбюджета на содержание дорог (57,9 млн. евро), не уменьшились, но зато значительно выросли бюрократические препоны, что создает определенные трудности в работе. Тем не менее строительство новых дорог продолжается: в 2004 году планируется закончить 200-километровый литовский участок дороги Via Hanseatica у российского погранперехода в городе Советск; продолжаются работы на 274-километровом участке дороги Via Baltica. Существенную помощь в этом строительстве оказывает европейский фонд ISPA, ежегодно выделяющий по 80–90 млн. евро. Фонд Евросоюза Kohesion планирует после вступления Литвы в ЕС инвестировать в течение 2004–2006 г.г. в транспортный сектор (железные-, автодороги и инфраструктура) 271 млн. евро и еще 128 млн. евро — в структурный фонд второстепенных дорог. Однако для того, чтобы получить эти деньги, нужно доказать, что они действительно необходимы, и обосновать — на что они будут потрачены».

Как заявил Виргаудас Подзюкас, глава дорожного подразделения Министерства транспорта Литвы, после начала работ по строительству Via Baltica на территории Литвы, количество грузового автотранспорта на участке между Каунасом и литовской границей с Польшей увеличилось на 350%.

В 1996 году три дороги Литвы стали магистралями европейского значения: E-67 Via Baltica (Таллин — Рига — Каунас — Варшава), E-271 (Kлайпеда — Каунас — Вильнюс — Минск — Гомель), E-272 (Вильнюс — Укмярге — Паневежис).

По территории Литвы проходят два приоритетных коридора европейского значения: Via Baltica (I коридор) с веткой 1А в Калининградскую область и коридор IX с ветками IXB (Клайпеда — Каунас — Вильнюс — Мядининкай — Минск) и IXD (Каунас — Мариямполе — Кибартай — Калининград).

В Литве с помощью кредитов ВБ и ЕБРР проведены дорожно-ремонтные работы по улучшению дорожного покрытия на 50,8% дорог.

Ганзейский путь

Отправляясь в Европу, жители стран Балтии пользуются, как правило, Балтийской веткой Коридора I, проложенной по маршруту Хельсинки — Таллинн — Рига — Каунас — Варшава, огибая Калининград с востока и не используя Ганзейскую ветку Рига — Калининград — Гданьск.

Происходит это потому, что на 23 международных пограничных переходах в Калининградской области возникает масса проблем, решить которые можно создав ответвление Via Baltica — автодорогу Via Hanseatica, соединяющую Ригу, Вильнюс, Калининград и Гданьск. Жизнь показывает, что потенциальных инвесторов вполне достаточно, чтобы сделать новый «Ганзейский путь».

Вячеслав Бельдей, председатель Ассоциации приграничного сотрудничества, выступая в июне этого года на транспортной конференции в Литве, сказал: «Перспективным представляется развитие дороги Via Hanseatica до Петербурга и Мурманска, что вполне отвечает интересам Евросоюза и России: получить хорошую трассу от Мурманского порта, омываемого Гольфстримом, до стран Балтии. Формирование крупного транспортного узла «Ганзейский путь» с участием транспортных комплексов Калининградской области, Литвы, Латвии, Швеции, Польши и Беларуси может стать одним из приоритетных проектов для России и ЕврАзЭС».

Подтверждает перспективность проекта и Юрий Горелик, сотрудник Торговой службы Посольства Республики Беларусь в Латвии: «Наша страна не имеет выхода к морю, но граничит с Литвой, Латвией и Россией, что дает возможность транспортировать грузы в балтийские порты. Через Республику Беларусь проходят два из девяти международных транспортных коридоров: № II (Берлин — Варшава — Минск — Москва) и № IX (Хельсинки — Санкт — Петербург — Псков — Витебск — Гомель и далее Украина — Молдова — Болгария), что открывает большие возможности для международных интермодальных перевозок. В 2002 году на технический ремонт и эксплуатацию дорог было выделено около 73 млн. долларов, а на строительство новых дорог — около 60 млн.».