Vācijas autoražotājs Porsche ir piedzīvojis pārdošanas apjomu kritumu, jo Ķīnā pieaug konkurence, turklāt samazinās arī pieprasījums pēc dažiem no tā galvenajiem elektriskajiem modeļiem.
Tādi autobūves giganti kā Porsche turpina ciest no pārdošanas apjoma Ķīnā, jo ievērojami pieaug konkurence un patērētāji joprojām izvairās no lieliem pirkumiem, ņemot vērā notiekošo dzīves dārdzības krīzi. Porsche pārdošanas apjomi trešajā ceturksnī nesen samazinājās līdz zemākajam rādītājam šajā periodā pēdējo 10 gadu laikā.
Elektriskā Taycan modeļa pārdošanas apjomi samazinājās par 47 %, galvenokārt tādēļ, ka Eiropā un ASV samazinājās pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV), kā arī Taycan modelim raksturīgo problēmu dēļ. Tas ietver ražotāja atsaukumus gan šā gada jūnijā, gan oktobrī, jo bija problēmas ar bremžu šļūteni un akumulatora moduli.
No šā gada janvāra līdz septembrim uzņēmums Ķīnā piegādāja 43 280 transportlīdzekļus, kas ir par 29% mazāk nekā 2023. gada pirmajos deviņos mēnešos. Ziemeļamerikā Porsche piegādāja 61 471 automobili, kas arī bija par 5% mazāk nekā tajā pašā periodā pērn.
Tomēr Eiropā, neraugoties uz Taycan modeļa vājākiem rezultātiem, uzņēmums piegādāja 52 465 automobiļus. Šis skaitlis neietvēra Vāciju. Taču Porsche AG pārstāvis Detlevs von Platens saglabāja optimistisku noskaņojumu.
Savā paziņojumā viņš teica: “Klientu pieprasījums saglabājas stabilā līmenī, un mūsu klientu atsauksmes par jaunajiem modeļiem ir ļoti labas. Palielinoties produktu pieejamībai, mēs esam optimistiski noskaņoti attiecībā uz 2024. gada galīgo spurtu.
Tirgus vide joprojām ir sarežģīta visā pasaulē. Tomēr ar jaunāko modeļu klāstu uzņēmuma vēsturē un pārdošanas struktūru, kas joprojām ir ļoti sabalansēta pārdošanas reģionos, mēs atrodamies stabilā pozīcijā. Mūsu uz vērtību orientētas pārdošanas stratēģija ir sevi attaisnojusi, un tā arī turpmāk būs mūsu darbības pamatā.”
Arī Volkswagen, Porsche mātesuzņēmums, ir saskāries ar līdzīgu situāciju, un šā gada trešajā ceturksnī tā pārdošanas apjomi samazinājās par 15 %.
Volkswagen vecākais izpilddirektors Marko Šūberts savā paziņojumā sacīja: “Pēc deviņiem mēnešiem Volkswagen Group piegādāto automobiļu skaits ir par aptuveni trim procentiem mazāks nekā tajā pašā laika posmā pērn tirgus vidē, kas joprojām ir sarežģīta.
Mēs ievērojami palielinājām savu tirgus daļu Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā. Eiropā mums izdevās saglabāt automobiļu nodošanu klientiem lielā mērā stabilu, taču mēs izjūtam ievērojamus šķēršļus no tirgus puses.
Konkurences situācija Ķīnā ir īpaši saspringta, kas ir galvenais iemesls mūsu piegāžu samazinājumam pasaulē. Tuvākajos mēnešos mūsu tirgus pozīcijas visā pasaulē nostiprinās daudzi pievilcīgi jauni modeļi visos zīmolos. Tomēr, lai arī turpmāk veiksmīgi darbotos šajā vidē, ir svarīgi uzlabot izmaksu bāzi, jo īpaši Vācijā.”
Ķīnas strauji augošais pieprasījums pēc elektromobiļiem vēl vairāk kaitē Eiropas autoražotājiem
Lai gan elektromobiļu pieprasījums Eiropā ir ievērojami palēninājies, īpaši ņemot vērā pieaugošos tarifus Ķīnas elektromobiļu importam, Ķīnā situācija ir pavisam citāda. Valsts vietējie EV ražotāji, piemēram, BYD un Geely, ir piedzīvojuši ievērojamu pieprasījuma pieaugumu, kas ir būtiski ietekmējis Eiropas autoražotāju peļņu un pārdošanas apjomus Ķīnā.
Galvenokārt tāpēc, ka Ķīnas elektromobiļi ir ievērojami lētāki nekā Eiropas transportlīdzekļi, turklāt tie apmierina pieprasījumu pēc videi draudzīgākiem transportlīdzekļiem. Salīdzinājumā ar Eiropas autoražotājiem tie ir arī aprīkoti ar vairāk funkcijām un piedāvā modernāku dizainu.
ES un Ķīnas tirdzniecības karš, kas kļūst aizvien saspīlētāks, ir licis vairākiem novērotājiem izteikt pieņēmumus, ka Ķīnas valdība var noteikt sankcijas Eiropas autoražotājiem, kuriem šajā valstī ir nozīmīgas ražotnes, tostarp BMW, Audi un Mercedes-Benz.
Tā rezultātā arvien vairāk pircēju izvairās no šiem zīmoliem, kuru pārdošanas apjomi Ķīnā ir attiecīgi samazinājušies, liekot tiem attiecīgi pielāgoties un vairāk koncentrēties uz elektrisko transportlīdzekļu piedāvājumu šajā valstī.