Балтия – СНГ, Книга, Латвия, Транспорт, Экономическая история

Уже в предисловии автора мы узнаем о том, что когда-то Петр первый хотел сделать Ригу столицею Государства Российского. Стольным градом тогда Рига не стала, но на рубеже 19-20 веков город превратился в важный индустриальный центр, где большая роль отводилась развитию транспортостроения. А Рижский политехнический институт стал известной кузницей инженерных кадров.  

Руссо-Балт, Феникс, Унион, Варогс и множество других предприятий дали старт вагоно- и автомобилестроению. Обо всем этом увлекательные очерки, написанные хорошим слогом.

Первый рассказ посвящен не самой известной истории об Александе Лейтнере, организовавшем в 1886 году в Риге первое в России производство велосипедов. Было ему тогда всего 22 года. Он же через три года начал собирать автомобили из закупленных в Германии и Франции деталей. И это была одна из самых первых попыток в империи собирать собственные авто.

Подобных историй в книге множество — 131 страница, и почти на каждой старинные фотографии. И это рассказы не только о развитии автомобилестроения в Российской империи. Много места отведено становлению АМО – ЗИС – ЗИЛ и роли Русско-Балтийского завода в организации российского, а затем и советского автопрома.

Давняя история АМО нашла свое продолжение в Елгаве, где россияне построили завод AMOPLANT, судьба которого решается после ухода московского мэра Юрия Лужкова. И есть надежда, что предприятие сохранит и продолжит давние традиции, о которых и идет речь в этой книге.

Книга издана тиражом 1000 экземпляров в 2010 году, при интеллектуальной поддержке исследователя истории латвийского автомобилестроения Эдвина Лиепиньша и Рижского Мотор-музея.