Балтия – СНГ, Латвия, Порт, Транспорт, Хорошо для дела

Сегодня Рижский свободный порт лидирует по грузообороту среди портов стран Балтии, демонстрируя постоянный рост (за 9 месяцев 2012 г. — 8,8%). Растут обороты грузов в портах Вентспилса (14,7%) и Лиепаи (52,3%). В то же время отрицательный прирост грузов показывают Таллинн (-18,3%) и Клайпеда (-5,5%). Сократился грузооборот и в некоторых российских портах Балтийского моря: Санкт-Петербург (-3,5%), Высоцк (-6,8%). В два с лишним раза увеличила грузооборот Усть-Луга. В целом по портам Восточного побережья Балтики оборот грузов за 9 месяцев вырос на 7%. (См. таблицу 2).

Снижение темпов роста в некоторых российских портах связано с пределом возможностей использования их территорий. В то же время латвийский порты, и особенно, Рижский свободный порт имеют значительный потенциал роста.

Таблица 2. Грузооборот в портах Восточного побережья Балтийского моря, 9 месяцев 2012 г., млн. т

Источник: Статистика портов.

Контейнерный оборот растет во всех портах Восточного побережья Балтики, кроме Клайпеды. Особенно быстрый рост демонстрируют Рижский порт (23,5% до 275 025 TEU),  Лиепая (32,5% до 3198 TEU) и Калининград (+22,7% до 138 987 TEU). (См. таблицу 3.) По расчетам международных экспертов, мировой рост контейнерооборота составляет 10% ежегодно, можно предположить, что в скором времени в российских портах на Балтике будет ощущаться недостаток контейнерных мощностей. И, несмотря на задержки в реализации, разработчики проекта NKT в Рижском порту серьезно настроены на его воплощение.

Таблица 3. Контейнерооборот в портах Восточного побережья Балтийского моря, TEU

Источник: Статистика портов.

Ложку дегтя внесло недавнее заявление президента Беларуси Лукашенко о переориентации крупных потоков белорусских грузов (нефтепродукты и минеральные удобрения) из портов Балтии в порты Ленинградской области, с учетом общего Таможенного пространства РБ и России. Несомненно, игнорировать это заявление не стоит. Стоит вспомнить о потерях латвийскими портами части грузов в конце 90-х, когда Россия решила строить новые порты вокруг Санкт-Петербурга. В результате Вентспилсский порт потерял около 15 млн. тонн сырой нефти в год. Еще один удар по Вентспилсу был нанесен белорусами, когда часть калийной соли была переброшена на Клайпеду. До сих пор потери одних грузов восполнялись другими, прежде всего углем, зерном, лесоматериалами, и конечно, контейнерными грузами. Для того чтобы обеспечить некую стабильность грузоперевозок, сегодня латвийские портовики привлекают крупных российских инвесторов, чего, к сожалению, не делалось в годы приватизации. Однако конкуренция на Балтике за грузы будет расти.

Обзор о развитии латвийско-российских экономических отношений читайте здесь.