Окно на восток

Инесса Гайкс

Первые ласточки

Дирекция Клайпедского государственного морского порта, открыв в центре российской столицы 15 мая свое представительство, стала пионером среди портов Балтии. Впрочем, БК убедился, что круг представителей стивидоров и экспедиторов в сопредельных странах довольно-таки широк.

Старый особняк на Поварской улице, где обосновались клайпедчане, принадлежит литовскому государству. Представлявший Московскую область на церемонии открытия г-н Стражников подчеркнул, что представительство - это и дом для деловых людей, и продолжение транзитного моста между Россией и Литвой. «Представительство открывает новые возможности для сотрудничества с партнерами не только в России, но и в Средней Азии», - сказал БК министр транспорта Литвы Римантас Диджокас. Как подчеркнула руководитель департамента маркетинга дирекции Клайпедского порта Лина Гуделионите-Гилене, новое представительство - это частичка Клайпеды в России, она позволяет реальнее прочувствовать ту часть мира, которая обеспечивает порту основные грузопотоки.

Идея открыть представительство созрела в Клайпедском порту еще в прошлом году, и на эти цели были запланированы средства в бюджете порта. Около 70% переваливаемых в Клайпеде грузов - это транзит из России и других стран СНГ. Поэтому и было решено открыть свое представительство в торговом центре региона - в Москве.

Главой представительства порта в России и СНГ стал Виталий Маринец, президент Ассоциации судовых агентов и брокеров Литвы, обладающий опытом нескольких десятков лет работы в государственных и частных транспортных предприятиях Литвы. Во время визита Римантаса Диджокаса в Москву Виталий Маринец был представлен министру транспорта России Сергею Франку.

Задача представительства - отслеживать ситуацию в Москве, изменения в законодательствах соседних стран, тенденции в торговле, и конечно же - пропаганда Клайпеды как в бизнес-, так и в госструктурах. Как подчеркнул в беседе с БК Виталий Маринец, речь здесь идет не только о предпринимателях России и СНГ, но и о международных корпорациях, которые представлены в Москве. Пойдет работа с грузами, которые традиционно обслуживаются в Клайпеде: российская сталь, нефть, нефтепродукты, лес, удобрения, а также контейнеры, в чем у Клайпеды не хватает положительного опыта.

Когда же у главы клайпедского представительства поинтересовались, в чем он видит цель своей работы, тот пошутил: «Мне нужно добиться, чтобы в Москве при знакомстве со мной люди говорили: Клайпеда? Знаю, это - Литва. Потому как до сих пор говорят: Клайпеда? Знаю, это - Латвия».

Виталий Маринец согласен с тем, что политические отношения между Россией и странами Балтии омрачают сотрудничество. Резкие высказывания и президента Латвии Вайры Вике-Фрейберги, и председателя Сейма Литвы Витаутаса Ландсбергиса этим летом слышали и российские предприниматели. Грузы это не остановило, но соседей задело. «Хоть и маленькие балтийские государства, но для России они - близкие соседи и бывшие сограждане, поэтому на них внимания обращают больше, чем, например, на Бангладеш или Зимбабве», - говорит Виталий Маринец.

Двойной удар

Практически одновременно с клайпедчанами свое представительство в Минске зарегистрировало АО Вентспилсский торговый порт (ВТО). Открыто оно в сотрудничестве с главным партнером в этой стране - ПО Беларускалий, ежегодно экспортирующим через Вентспилсский терминал Kalija Parks около 2 млн тонн хлористого калия. А в Москве, на Новой Площади напротив Лубянки, открылось представительство крупнейшей в Балтии нефтетранзитной компании Ventspils Nafta. Это самые широкие представительства вентспилсчан в России и Белоруссии.

«Мы хотим, чтобы это было место, куда каждый, кого это интересует, может прийти и получить информацию о перегрузке любого груза в Вентспилсе. В Белоруссии широкий перерабатывающий комплекс и химическая промышленность, глупо было бы заниматься только узким кругом грузов», - объяснил БК руководитель отдела внешних связей ВТО Влад Шафранский.

Он также рассказал, что подобрать персонал для минского представительства помог Беларускалий, и работать оно будет при поддержке того же предприятия. Как БК выяснил у представителя ВТО в Минске Алексея Калугина, сейчас еще идут переговоры о покупке у белорусского государства дома, в котором разместится представительство. Дальнейшую деятельность Алексей Калугин описал так: «Мы хотим убедить отправителей грузов, которые последние 50 лет работали через другие порты, изменить привычную им схему экспорта». Продолжает Влад Шафранский: «Прорабатываются новые проекты, которые связаны с не столько с транспортировкой грузов, сколько с инвестиционными проектами, связанными с обработкой грузов и улучшением качества их хранения». Представительство ВТО есть и в Ташкенте: через порт идет узбекский хлопок.

Открытие своего представительства в Москве Ventspils Nafta считает очень целесообразным шагом, продиктованным активизацией конкурентов, привлекающих грузы нефти и нефтепродуктов из России. И хотя встречи с российскими предпринимателями проходят регулярно, информацию о происходящем в этой стране лучше всего получать поближе к «месту событий». Представительство Ventspils Nafta помогает организовывать визиты своих людей в Россию.

Дружить домами

Вполне вероятно, что нынешней осенью в Москве откроется представительство Латвийской железной дороги, которая рассчитывает заполучить здание неподалеку от от МИДа путем обмена с Московской мэрией, которой передадут Дом культуры железнодорожников в Риге. Mосковское здание может приютить и более широкий круг латвийских транспортных предприятий. Рижский, Вентспилсский и Лиепайский порты и ряд транспортных предприятий в перспективе могли бы арендовать помещения у Латвийской железной дороги.

Как пояснил БК в конце июня зам. генерального директора Латвийской железной дороги Станислав Байко, подготовлен проект договора об обмене зданиями, получено подтверждение со стороны Московской мэрии - в виде подписанного Юрием Лужковым постановления, а с латвийской стороны - в виде решения госуполномоченных Латвийской железной дороги. Станислав Байко предполагает, что договор удастся подписать в августе: «Мы хотим привлечь наши порты и другие фирмы, которые будут заинтересованы в представительстве в Москве, сдать в аренду помещения и совместно провести реконструкцию».

Одно на двоих

Таллиннский порт сейчас обдумывает возможность открыть в Москве представительство на пару с Эстонской железной дорогой, уже обосновавшейся в столице России. «Мы очень тесно сотрудничаем с Эстонской железной дорогой и когда встречаемся с российскими предпринимателями, и когда совместно участвуем в различных выставках и конференциях», - рассказал БК президент Таллиннского порта Рихо Расманн. Раз в месяц представители порта и железной дороги встречаются для обсуждения стратегии обеих сторон в привлечении новых грузов в эстонский транзитный коридор.

Что же лежит в основе организации такого представительства? На этот вопрос Рихо Расманн ответил так: «Расширять бизнес - собирать нужную нам информацию и искать новые контакты. Управление порта играет роль посредника: если к нам, например, обращается какой-то крупный металлургический завод, мы просто передаем ему информацию о различных предприятиях порта, переваливающих металл».

Рихо Расманн подчеркивает, что главное для управления порта - тесно сотрудничать с операторами терминалов и с железной дорогой: «Очень хороший для нас канал - операторы нашего порта, уже наладившие собственные контакты с отправителями грузов». А что касается пассажиров, то привлекать их в большем количестве Таллиннскому порту помогает участие в таких международных структурах, как Международная ассоциация портов или Организация Балтийских портов.

В центре внимания эстонских транзитников сегодня - Казахстан. Несколько месяцев назад там гостила делегация представителей Таллиннского порта, а также предприятий, железной дороги и Министерства путей и сообщений страны. Эстонские гости встречались с представителями нескольких нефтекомпаний Казахстана и Казахстанской железной дороги.

Никогда не говори никогда

Латвийский Лиепайский порт пока высказывается о собственном представительстве в какой-нибудь из столиц к востоку от Латвии осторожно, подчеркивая, что тут многое зависит от расходов и хороших кадров. Сейчас лиепайские и прочие латвийские транспортные предприятия находят успешным сотрудничество с Посольством Латвии в России в лице транспортного атташе Ларисы Иволгиной.

По словам главы Лиепайской специальной экономической зоны Гунтарса Криевиньша, на принятие решения о создании своего представительства «могло бы повлиять увеличение числа клиентов из России. Целью деятельности стало бы поддержание контактов со своими партнерами и поиски новых. Работа именно в области маркетинга».

Лиепайский порт сегодня развивает сотрудничество со скандинавскими странами, и в этом направлении главную роль отводит работе через посольства, особенно в Дании, а в скором времени - и в Швеции. Но управляющий Лиепайским портом Айварс Боя, когда его спросили, в каком городе может быть открыто первое представительство Лиепаи, назвал Москву.

Вечные союзники или вечные интересы

С оценкой отдачи работающих за рубежом представительств портов Балтии, надо подождать - хотя бы полгода. И надо надеяться, что оправдают себя благие намерения - желание балтийцев стать партнером, предлагающим услуги высокого качества и готовым сотрудничать на обоюдовыгодных условиях.

БК пришлось услышать и скептичeские оценки. Вот, например, директор по вопросам маркетинга крупнейшей стивидорной компании Клайпедского порта КЛАСКО Алвидас Дирвонас уверен, что самые важные встречи и переговоры и впредь будут происходить на уровне первых лиц. В Вентспилсском торговом порту считают, что каждому контакту первых лиц должна предшествовать предварительная работа - вот ее-то и могут с успехом проделывать представительства.

У КЛАСКО есть свои представители на Украине, в Белоруссии, странах Средней Азии. В скором времени более масштабное учреждение может быть открыто и в Казахстане. Но Алвидас Дирвонас в качестве примера упомянул, что представитель компании в Средней Азии отправляет грузы и через Санкт-Петербургский или Рижский порты, потому что это выгоднее. Немало грузов, которые могли бы обслуживаться в Клайпеде, попадают в порты соседних стран по причине слишком большого расстояния от границ России по железной дороге. Аукнулся грузопотоку через Клайпеду и контейнерный поезд Оствинд, следующий из Германии в Россию. КЛАСКО считает, что, залог ее успеха в привлечении новых грузов - работа экспедиторов, в частности Северстальлата. В свое время Клайпеде удалось благодаря более высокому качеству перевалки оттеснить Финляндию от транзита металлов из Череповеца. Сегодня череповецкие грузы ушли в Мурманск, Одессу и Таллинн.

В заключение отметим, что КЛАСКО - один из учредителей Торгово-промышленной ассоциации стран Балтии и Казахстана КАЗБАЛТ. И хотя в названии упоминается «Балтия», основали ее лишь две страны - Литва и Казахстан. В феврале 2000 года новую ассоциацию возглавил президент КЛАСКО Бронисловас Лубис.

Рига

Инесса Гайкс

Герои нашего времени

Круг российских нефтеэкспортеров, транспортирующих свою продукцию в направлении Северо-Западной Европы через Вентспилс, остается стабильным на протяжении нескольких лет. Несмотря на то, что в постсоветском пространстве российский нефтетранзит в этом направлении приходится делить с поляками, немцами и литовцами, возможности Вентспилса и опыт, накопленный за 40 лет работы, помогают отстаивать свои позиции.

«В советское время было соцсоревнование - первое полугодие побеждал Новороссийск, второе полугодие - Вентспилс. Так было очень много лет. Эту традицию быть лучшими мы сохранили до сегодняшнего дня», - рассказал директор по технологии Ventspils Nafta Геннадий Шевцов.

Но беспокойство о будущем остается. Объемы российского нефтеэкспорта в последнем десятилетии были стабильны в пределах от 3,2 до 3,5 млн баррелей в день. Мощности для экспорта российской нефти с каждым годом растут, при том что нефти экспортируется гораздо меньше, чем в советские годы.

Сейчас через Вентспилс экспортируются ресурсы ведущих российских нефтекомпаний. Крупнейший экспортер - Lukoil Baltija R, за ним следуют Татнефть, Юкос, Башнефть, Тюменская нефтяная компания, Сиданко и Онакоимпекс. В целом в этом направлении экспортируют нефть три-четыре десятка компаний. Lukoil Baltija R в минувшем году через Вентспилс отгрузил 2,5 млн тонн - то есть пятую часть нефтеэкспорта через этот порт (по данным годового отчета Лукойла доля компании в общероссийском экспорте через Вентспилс в 1999 году составила 32%). По прогнозам компании, в этом году объемы экспорта сохранятся на прежнем уровне. В первом полугодии 2000 года Лукойл в вентспилсском направлении экспортировал 1,65 млн т, на 15% превысив объем за первое полугодие прошлого года. Как заявил руководитель Lukoil Baltija R Хайм Коган, во втором полугодии запланировано поставлять в среднем по 585 000 т ежемесячно.

В этом году через Вентспилс начала поступать нефть третьей по величине российской нефтекомпании Сургутнефтегаз, которую экспортировала Нафта Москва. Пока Сургутнефтегаз считает более выгодным южное направление и поставки на Германию. Уже в третьем квартале, по графику, утвержденному Минтоплива и энергетики РФ, объемы Сургутнефтегаза распределяются главным образом между Новороссийском и Германией. В то же время недавно в Вентспилсе появился новый поставщик - общество Тангра Ойл, экспортировавшее в мае-июне 205 000 т нефти.

Прибыль на алтарь конкуренции

Вентспилс считается регионом с растущей конкуренцией и за последние годы предпринял некоторые меры для того, чтобы сделать свое направление более привлекательным для российских нефтеэкспортеров. «На сегодняшний день основополагающий фактор - это стоимость. Привлечь клиента можно стоимостью и качеством услуги», - говорит Геннадий Шевцов. Сейчас конкурент Вентспилса по перевалке нефти в северном направлении - Бутинге, а в южном - порты Одессы и Новороссийска. По словам Геннадия Шевцова, год назад стояла задача - выйти на уровень Одессы по эффективности экспорта.

За прошедший год Ventspils Nafta дважды снижала тариф - до 4,70 долларов за тонну. Этот тариф действует и и в этом году. В декабре на 20 центов снижен тариф на транспорт нефти по трубопроводу. В результате латвийский нефтетранзитный коридор подешевел на 40 центов за тонну. А перевалочные тарифы для сырой нефти в Новороссийске (USD 2,70/т) и Одессе (USD 6,0/т) остаются без изменений.

Удешевление латвийского нефтетранзитного коридора положительно сказалось на доходности этого направления. По данным Petroleum Argus, расчетная прибыль от экспорта нефти с Нижневартовска на Вентспилс в конце июня достигала 9,77долл./барр., в Новороссийск - 8,95 долл./барр., Одессу - 8,26 долл./барр. Еще год назад прибыль на Вентспилс составляла 4,88 долл./”барр. по сравнению с 5,18 долл./барр. на Новороссийск.

В транзите сырой нефти через Вентспилс в последние годы не наблюдалось существенного прироста, объемы стабилизировались на уровне 14,4-”14,5 млн тонн в год. В прошлом году они упали до 13 млн тон. То, что работы стало меньше, а плата за нее назначена пониже, отразилось на доходах предприятия. Если еще четыре года назад чистая прибыль Ventspils Nafta равнялась 24,8 млн латов (около USD 42 млн), то в прошлом году составляла уже только 16,3 млн латов. Прогноз на этот год еще скромнее - 11,5 млн латов.

Как признал Геннадий Шевцов, после того, как в Вентспилсе были снижены перевалочные тарифы, российские экспортеры высказывают меньше претензий и реже кивают на Гданьск как на более выгодный путь. Вентспилс признает и Гданск, и Росток в качестве своих конкурентов. Но Геннадий Шевцов подчеркивает, что сейчас трудно сказать, какое направление дешевле - вентспилсское или гданьское, потому что стоимость транспорта и перевалки в Польше не разглашается.

Заместитель директора Союза нефтеэкспортеров России (СОНЕК) Герман Саколин не смог сказать БК, остались ли у российских нефтекомпаний прежние претензии к предлагаемым Вентспилсом тарифам и условиям договора. Год назад Вентспилсу приходилось выслушивать упреки на эту тему, в том числе и от руководства СОНЕК. Но Герман Саколин отрицает, что желание российских нефтеэкспортеров работать в вентспилсском направлении выходит за пределы установленной Минтопэнерго квоты. Во всяком случае, в том, что касается членов Союза нефтеэкспортеров России.

Коммерческий директор Гданьского порта Михал Ступак, в мае гостивший в Латвии, признался БК, что Гданьск не считает Вентспилс своим конкурентом за россйиский нефтеэкспорт. Примерно 2,5 млн тонн из переваленных в Гданьске наливных грузов в прошлом году составил реэкспорт российской нефти. Михал Ступак не отрицает, что терминалы наливных грузов мощностью 33 млн тонн, загруженные сейчас только на четверть, не отказались бы получать побольше российской нефти.

Сегодня клиенты Вентспилса имеют возможность сэкономить и за счет более дешевого фрахта. Как рассказал БК Геннадий Швецов, за год Ventspils Nafta сумела увеличить скорость погрузки: если в прошлом году танкеры загружались по 4500 т в час, то в этом году - 7200 тонн в час, и «это позволяет клиенту платить меньше за фрахт танкера, который находится в Вентспилсе». В 1999 году здесь обслужили 65 танкеров водоизмещением свыше 100 000 dwt, а за первое полугодие 2000 года Вентспилс посетили 22 таких танкера, 10 из которых были загружены свыше 100 000 тонн.

Методы борьбы

Нынешнем летом исполнился год с тех пор, как в конкуренцию за российский нефтеэкспорт включилась Литва. В июне 1999-го в Бутинге сырой нефтью Юкоса был загружен первый танкер 80000 dwt, купленный BP/Amoco. Сегодня у BP/Amoco эксклюзивные права на трейдинг всего морского экспорта нефтепродуктов Mazeikiu Nafta.

Ведущие позиции в экспорте через Бутингский терминал занимает Юкос: до сих пор экспортировавший через Бутинге свыше 1 млн. т тонн нефти. В сентябре прошлого года через Бутинге начала работать и Тюменская НК, а затем и Нафта Москва. В марте нынешнего - Сибнефть и Тангра Ойл.

В 1999 году через Бутинге экспортировано 656 000 тонн нефти, а в первом полугодии 2000-го - уже 1,6 млн тонн. Да еще импортировано через него со дня сдачи в эксплуатацию 400 тыс. тонн для нужд Мажейкяйского НПЗ. Тенденция прироста и потенциал Бутинге - 8 млн тонн российского нефтеэкспорта - наводит на мысль, что в будущем здесь появится серьезный конкурент.

Сейчас соперничество ближайших конкурентов - Вентспилса и Бутинге - разворачивается на одинаковых позициях: нефтетранзит от Полоцка в обоих направлениях стоит практически одинаково. Оператор совладельца Бутингского терминала, концерна Mazeikiu Nafta - американская компания Williams International последовала примеру Вентспилса и согласилась снизить перевалочный тариф до 4,70 доллара за тонну.

Главный поставщик Мажейкяйского НПЗ Лукойл в последнее время отрицает свой интерес к Бутингскому терминалу, но в прошлом году глава Лукойл Балтия Иван Палейчик признал, что в ряду инвестиционных предложений Литве есть и касающиеся Бутинге. БК располагает информацией, что Лукойл по-прежнему рассматривает возможность использования нового литовского терминала. Во всяком случае, такой вариант обсуждается на переговорах с Williams International по поводу создания СП Лукойла и Mazeikiu Nafta для работы в странах Балтии, Польше и СНГ.

На этих переговорах, идущих уже несколько месяцев, Williams, кроме прочего, предлагает платить Лукойлу комиссионные за каждую тонну нефти, повернутой росийской компанией от Вентспилса на Бутинге. Не желая при этом компрометировать Лукойл с его намерениями участвовать в Балтийской трубопроводной системе. Как тут не вспомнить, что в прошлом номере БК глава Williams Lietuva Ренди Мейджор говорил что, по его мнению, Вентспилс и Бутинге - коллеги, буквально два пальца одной руки, связанные общими интересами.

Свои и чужие

В прошлом году Россия экспортировала 115,7 млн тонн в дальнее зарубежье, а вместе с поставками странам СНГ - 134 млн тонн, то есть на 2% меньше, чем годом ранее. В мае бывший министр топлива и энергетики сообщал, что экспорт в 2000 году сократится на 12 млн тонн. Оптимистичные прогнозы насчет добычи высказал президент Юкоса Михаил Ходорковский: он предсказал, что в нынешнем году Россия добудет 310-315 млн тонн нефти, а в 2001-м - 340 млн тонн. Михаил Ходорковский признал, что следует принять меры к увеличению российских экспортных мощностей, и среди самых многообещающих проектов назвал поставки Китаю и строительство Балтийской трубопроводной системы (БТС). С ним согласны и несколько других ведущих нефтэкспортеров.

Балтийцы после несколько лет скепсиса тоже убеждаются, что проект БТС обрисовывается все более реально, и через несколько лет придется считаться с серьезным соперником - российским терминалом на берегу Финского залива. БТС поддерживает ведущий нефтеэкспортер Лукойл, да и Сургутнефтегаз переметнулся из стана критиков в стан сторонников проекта. В мае президент Лукойла Вагит Алекперов заявил, что компания в этом году вложит в БТС 50-60 млн долларов. По предварительной информации, и казахстанская компания Казтрансойл могла бы подключиться к проекту, гарантировав до 7 млн т нефти ежегодно. Казахам предлагают или стать акционером БТС, или арендовать территорию в порту Приморска.

Не только участие каспийской нефтедержавы в БТС, но и проект Каспийского трубопроводного консорциума может стать крахом надежд балтийских портов на казахский нефтетранзит. Меньше года осталось до того, как будет сдана в эксплуатацию первая очередь этого трубопровода Тенгиз-Новороссийск мощностью 27 млн т. Казахстанская нефть, которую по железной дороге везут в Одессу, Феодосию и Таллинн, может быть переориентирована на новую «трубу».

В будущем часть российского нефтеэкспорта может быть отвернута от терминалов в направлении Северо-Западной Европы и на средиземноморский рынок - если воплотится в жизнь идея соединения трубопровода Дружба с нефтепроводом в направлении Адриатического моря. Пока России не удалось договориться с Украиной о сквозном тарифе на весь нефтеэкспорт по этому коридору, но Украина становится все более уступчивой. Сейчас тариф прокачки нефти по всему украинскому участку Дружбы составляет 5,2 доллара за тонну. А если Украина ответит России согласием, к российским нефтэкспортерам присоединится и порт Омишаль на Адриатике.

Эстонское чудо

Самым преуспевающим в деле экспорта нефтепродуктов балтийским портом сегодня можно назвать Таллинн. В порту восемь нефтетерминалов, обеспечивающих более половины оборота порта, они же в последние годы ежегодно увеличивали объем перевалки наливных грузов примерно на 3 млн тонн, и в нынешнем году сохраняется та же динамика. В 2000 году намечено начать строительство еще одного нефтетерминала, а управление Таллиннского порта инвестирует 4 млн долларов для строительства нового танкерного причала и подъездного железнодорожного пути.

Основной поставщик Таллиннского порта - завод в Киришах Киришнефтеоргсинтез (дочернее предприятие Сургутнефтегаза). Грузы мазута с киришского и ярославльского заводов сейчас обеспечивают работой большую часть таллиннских терминалов. Географический фактор (близость к российским заводам, меньшее расстояние от российско-эстонской границы до порта) ставит Таллинн вне конкуренции с другими портами Балтии. Сравнительно меньшие объемы нефтепродуктов Таллинн получает с рязанского и пермского заводов.

В 1997 году ведущий терминал Pakterminal, расположенный на территории порта Мууга, совместно с санкт-петербургским Кинех, Эстонской железной дорогой и Октябрьской железной дорогой затеяли один из самых успешных проектов в сфере экспорта нефтепродуктов - челночный поезд Линк Ойл. С 1999 года терминал переваливает и сырую нефть, она составила 22% от прошлогоднего 8-миллионного оборота. Линк Ойл обеспечивает львиную долю оборота Pakterminal. По железной дороге Таллинн получает нефть и из Казахстана, и из Оренбурга (Онако).

Сейчас в планах Киришей - строительство комплекса глубокой переработки нефти, что позволит увеличить производство светлых нефтепродуктов до 3 млн тонн и сократить долю мазута до 4 млн тонн. Будущее Таллинна во многом зависит от развития Киришского НПЗ и стратегии экспорта владельца НПЗ Сургутнефтегаза. А тот по-прежнему не отказался от идеи построить свой экспортный порт в Бухте Батарейная.

Литовцы наращивают мускулы

Львиную долю нефтепродуктов, которые сейчас переваливаются на реконструированном клайпедском нефтетерминале, обеспечивают Мозырьский и Новополоцкий НПЗ: их мазут - это большая часть оборота терминала. Грузы поставляются и с рязанского, московского и нескольких других российских заводов. В 1999 году бывший тогда руководителем Klaipedos Nafta Пранас Шидискис заверил БК, что Клайпеда сумеет найти общий язык с Киришским НПЗ по поводу поставок дизтоплива. В июне нынешнего года коммерческий директор Klaipedos Nafta Ричардас Мильвидас признался, что нефтепродукты из Киришей попадают в Клайпеду только если технологии не позволяют Таллинну их принять. По мнению Ричардаса Мильвидаса, главный конкурент Klaipedos Nafta в перевалке дизтоплива - Вентспилс, а по мазуту - Таллинн, в частности Pakterminal: «Есть поставщики, которые географически ориентированы только на конкретные терминалы, но часть этих продуктов может идти и к ним, и к нам - мы боремся за эту долю».

Ричардас Мильвидас подтвердил, что Klaipedos Nafta ведет переговоры с российской экспедиторской компанией, которая сейчас изучает возможности терминалов Балтии и готова переваливать здесь до 3 млн тонн в год от нескольких российских поставщиков, в том числе от Лукойла и Тюменской НК. Пока идут переговоры, имя экспедитора держится в секрете.

Сегодня самым значительным экспедитором для Клайпеды остается Osman Trading, он же работает через Вентспилсский порт. В ближайшее время может быть утверждена новая тарифная политика Klaipedos Nafta, и Osman Trading уже не сможет пользоваться тем, что сейчас его грузы переваливаются по 4,50 долларов за тонну, в то время как для всех остальных тариф составляет в среднем 5,60 долларов. В литовской прессе прошла информация, что уже с августа Osman Trading придется платить за тонну 5,2 доллара. Такое решение было принято под давлением прочих недовольных экспедиторов - Atlant Shipping, Topselis, T. E. K. и IPCO Group. Topselis, возглавляемый бывшим руководителем Klaipedos Nafta Мартинасом Гусятиным, снабжает Клайпеду нефтепродуктами Юкоса и в начале года обещал поставлять значительные объемы продукции этой компании. Но глава Klaipedos Nafta Пятрас Парейгис в июне не скрывал опасений, что Topselis обещанного не выполнит.

В начале 2001 года запланировано сдать в эксплуатацию новую эстакаду мощностью более 10 000 т в день - клайпедский терминал сможет переваливать и светлые нефтепродукты, в том числе и сырую нефть. Терминал надеется получать сырую нефть из Казахстана, а авиатопливо и бензин - из Мажейкяя. В конце этого года Mazeikiu Nafta рассчитывает начать строительство нефтепродуктопровода из Мажейкяя в Клайпеду, а пока часть своих светлых нефтепродуктов Мажейкяй экспортирует через терминалы Рижского порта.

Клиента потерять легко...

В нынешнем году основные потоки нефтепродуктов поступают на терминал Ventspils Nafta с НПЗ Уфанефтехима, а также с заводов в Новоуфимске, Салавате, Москве и Перми. После двухлетнего перерыва к ним присоединился и Новополоцк. С этого завода и с мозырьского получает нефтепродукты и другой вентспилсский терминал - Ventbunkers. Зам. гендиректора Латвийской железной дороги Станислав Байко сообщил, что достигнуто соглашение об увеличении поставок мазута с московского завода терминалу Ventbunkers до 1,5-2 млн тонн в год. Таким образом мощности терминала по перевалке мазута будут до конца этого года загружены полностью - а в будущем году, после реконструкции, они возрастут.

Большую часть переваливаемых в Вентспилсе нефтепродуктов образуют подвозимые по железной дороге грузы мазута с нефтеналивных пунктов в Брянске и Гомеле. В этом году только из Брянска Ventspils Nafta получает 200-300 тыс. тонн ежемесячно.

В 1999 году Ventspils Nafta перевалил 4,6 млн т дизтоплива. Ventbunkers - 1,3 млн т дизтоплива и 1 млн т мазута. Еще 3,6 млн дизтоплива через Вентспилс было поставлено по трубопроводу.

Уже несколько лет Лукойл вынашивает проект строительства трубопровода со своего НПЗ Пермнефтеоргсинтез в Алметьевск, чтобы через него выйти на Вентспилс. Это может обеспечить латвийскому порту дополнительно порядка миллиона тонн дизтоплива в год. Дизтопливо из Перми сейчас идет не только в Вентспилс, но и в Таллинн, причем туда - почти на полтора доллара дешевле, еще без учета более низких транспортных расходов в Эстонии.

Новые возможности в перевалке нефти откроет в конце этого года один из крупнейших инвестиционных проектов Ventspils Nafta - железнодорожная эстакада светлых нефтепродуктов. Стоимость ее - 18 млн долларов, предназначена она для шести видов нефтепродуктов. С 1 июля этого года снижены тарифы российской железной дороги на перевозку нефтепродуктов в латвийском направлении. Это может на время прибавить Вентспилсу привлекательности в глазах отдельных экспортеров. Как признает Геннадий Шевцов, из-за высоких железнодорожных тарифов за последний год многие поставщики ушли из Вентспилса: «Есть такая тенденция - когда клиент уходит, он уходит очень быстро. Но возвращается он очень долго». Возвращение Новополоцка - тому пример. За ним могут последовать и другие.

Рига-Вентспилс-Клайпеда