Интервью, Латвия, Порт, Прямая речь, Транспорт

Владимир Макаров: — Портов на Балтике действительно много. Но реальных конкурентов Рижского свободного порта здесь значительно меньше. И тут работает несколько факторов. Во-первых, исторически Рижский порт, как говорится, родился в удачном месте. Если вспомнить далекие времена, когда огромные ладьи с заморскими товарами причаливали к деревянной набережной Даугавы в Риге, чтобы сгрузить их в районе нынешнего Центрального рынка, то становится понятным, почему Петр Первый назвал Ригу «воротами на запад» в то время, как про Санкт-Петербург говорилось, что это «окно в Европу». А, как известно, ходить через ворота удобнее, чем лазать через окно. Отсюда и непреходящее значение Риги как порта.

На рубеже XIX и XX веков это был уже крупнейший российский порт. Длина его причалов достигала 40 километров. Я бы мог бесконечно долго говорить о преимуществах и достоинствах нашего порта: тут и удачное географическое расположение — своего рода перекресток дорог, ведущих на запад и восток, незамерзающие воды залива, традиционно развитая инфраструктура и, что очень важно, кадровый потенциал, который в Латвии изначально всегда был достаточно высок.

Сегодня порт дает работу 20 тысячам человек. Причем в своей основной массе это профессионалы, обладающие высокой квалификацией. Известно ведь, что самые совершенные технологии можно в считанные месяцы разрушить, если они попадут в руки непрофессионалов. Все эти обстоятельства и создают привлекательный образ порта, поскольку здесь гарантированы качество работы, быстрота обработки грузов, знание логистики, что в современном бизнесе является условиями номер один.

Корр.: — На ежегодном форуме в Риге, посвященном вопросам транзита, президент Латвийского института транспорта и связи показал участникам фотографии Европы, сделанные ночью со спутника с высоты около 200 километров. На этих снимках все увидели  ярко освещенные побережья Германии, Нидерландов, Скандинавии. А вот в странах Балтии Таллинн, Рига, Вентспилс, Клайпеда лишь чуть мерцают в темноте. А ведь это, так сказать, своего рода индикаторы портовой активности балтийских городов?

В.М.: — Я думаю, что картина в ближайшем будущем изменится. Во всяком случае, относительно Рижского свободного порта. Время стремительно преображает его. Еще совсем недавно нидерландские специалисты, разрабатывавшие концепцию развития Рижского свободного порта, предрекали к 2011 году рост грузооборота до 15 миллионов тонн. А он, между прочим, в минувшем году составил более 30 миллионов тонн. И при этом мощности порта не исчерпаны. Его пропускная способность — 45–50 миллионов тонн. При этом надо отметить, мы не стоим на месте и рассчитываем в ближайшем будущем серьезно увеличить свои мощности, модернизировать порт в целом, усовершенствовать его инфраструктуру.

Корр.: — Балтийское море сегодня является регионом жесткой конкуренции. За грузы из России «сражаются» 11 портов, находящихся на восточном побережье Балтики. Их оборот составил в 2010 году 296 миллионов тонн. Эксперты говорят, что для балтийских портов наступил час пик, время, когда будет ясно, кто станет лидером, а кто — аутсайдером.

В.М.: — Если говорить о конкуренции между портами Балтийских стран, то я бы отметил: Рига в 2010 году заняла третье место по грузообороту после Таллина и Клайпеды. Рижский порт перегружает 22% всех грузов, перевозимых через порты стран Балтии. За 9 месяцев этого года объем обработанных грузов вырос на 12,8%. Это очень хороший показатель. Нам удается каждый год добиваться прироста в первую очередь за счет мультифункциональности. Мы не концентрируемся на одном виде грузов, стараемся диверсифицировать потоки. Поэтому если оборот по одному виду падает, то по другому — растет. Радует то, что в этом году почти на 20% увеличилось число обработанных контейнеров. Именно они приносят самый большой доход и порту, и стране в целом. Но мы готовимся к тому, что все эти показатели будут расти.

В ближайшие шесть лет порт планирует удвоить свои мощности. При этом мы рассчитываем, что расширение будет идти в расчете на российские грузы, доля которых сегодня составляет 60% грузооборота порта. Инвестиции в расширение Рижского свободного порта составят 150 миллионов евро. Половину этой суммы латвийская сторона рассчитывает привлечь по линии Европейского Союза, оставшуюся часть вложат частные компании. Более того, я считаю, что в период кризиса Рижский порт должен, как магнитом, притягивать российских инвесторов. Интерес россиян к портовому строительству присутствует во многих проектах. Я уверен, что картина существенно изменится с вступлением России в ВТО. Тогда многие вопросы разрешатся сами собой. Создадутся условия, которые сделают сотрудничество экономически взаимовыгодным, а грузоперевалку — дешевле. Свою роль играет и статус свободной экономической зоны, который имеет порт. Это тоже одно из преимуществ РСП. Тем самым обеспечивается нулевая ставка НДС на товары и услуги, освобождение от НДС, акцизного и таможенного налогов на импорт и экспорт через СЭЗ, 80–100% скидки по налогу на недвижимость, 80% скидки по подоходному налогу с предприятий при осуществлении предпринимательской деятельности в СЭЗ и другие льготы. Налоговые преференции для портовых инвесторов предусматриваются и в дальнейшем.

Так что, я полагаю, ночное фото со спутника в ближайшие годы покажет иную картину, где Рига засияет огнями.   

Корр.: — Проекты развития Рижского порта многообразны и рассчитаны на многие годы. Как далеко можно заглянуть вперед? И что становится реальностью уже сегодня?

В.М.: — Рижский порт — это мощное мультифункциональное предприятие, равного которому в Риге нет. Только в минувшем году сюда заходило более 4000 судов, общий тоннаж которых составил 43,5 миллиона тонн. Здесь работают 33 стивидорные компании, 28 компаний по агентированию судов. Не будем забывать, что здесь осуществляются и пассажирские перевозки, налажено паромное сообщение. Заниматься таким хозяйством без долгосрочного планирования невозможно. Наши перспективы в основном просматриваются лет на 50 вперед. Более конкретные планы расписаны до 2030 года.

Одно из важнейших преобразований, которое ведется уже сегодня, связано с переносом портовой деятельности из центра Риги на остров Криеву (Русский). РСП будет возводить на Криевусале терминал насыпных грузов, рассчитанный на перевалку до 22 миллионов тонн грузов ежегодно. Развитие острова — крупнейший инфраструктурный проект в Рижском свободном порту. В ходе его реализации будет освоено 65 гектаров земли, намечено построить четыре причала с общей длиной причальной стенки 1180 метров, сеть автомобильных дорог и всю необходимую инфраструктуру. Общие вложения оцениваются в 156 миллионов евро. 53% от этой суммы предоставляет Фонд когезии ЕС. В свою очередь арендаторы — Рижский центральный терминал и STREK — создают инфраструктуру, которая необходима для деятельности конкретных терминалов. Собственные вложения каждого арендатора оцениваются в 50 миллионов евро.

Новые многоцелевые терминалы будут сооружены на острове Кундзиньсала; здесь появятся новый контейнерный терминал, совместно с «Уралхимом» будет построен терминал по перевалке удобрений, а также многофункциональный терминал для перевалки генеральных грузов, в том числе и мороженых продуктов. На острове появятся новые железнодорожные узлы, новый мост для контейнерного терминала. Грузовой комплекс на острове Кундзиньсала, строительство которого началось в 2010 году, намечено завершить в 2015-м. Общий объем планируемых инвестиций составит 239 миллионов евро.

Еще одна новация — создание индустриального парка на портовой территории. Это бывший аэродром Спилве, земли которого принадлежат сегодня порту. Сама по себе идея весьма перспективна — создавать на территории порта сборочные предприятия. Завозя в Ригу комплектующие тех же тракторов, бытовой техники, автомобилей, а потом собирая их в готовую продукцию, отправитель получает существенный налоговый выигрыш. В порту, как известно, действует свободная экономическая зона, а Латвия входит в ЕС. Значит, на эту продукцию будут распространяться льготы Евросоюза. Ну вот, например, в российском городе Калуге намерены осуществлять сборку французских и японских машин. И сейчас изучается вопрос, насколько выгодно сотрудничество с рижским индустриальным парком, куда могли бы поставляться детали и агрегаты машин. Однако должен заметить, нередко проекты оказываются не до конца взвешенными.

От разных компаний звучат пожелания реализовать свои проекты в Рижском порту, начиная с производителей лекарств и заканчивая производителями косметики и газовых баллонов. Но до сих пор ни одна компания не пришла с конкретным предложением, что и как они будут производить. А пока бизнес-план не утвержден правлением порта, я бы не хотел говорить о конкретных проектах. Уверен в одном: именно Рижский свободный порт — идеальное место для создания центра логистики, который станет базой для торговли стран Южной Америки с Европой, Россией, Китаем. Надо учитывать, что интерес к Рижскому порту проявляют не только наши традиционные соседи — Россия, Беларусь. Китай тоже заинтересован в сотрудничестве, Турция, Бразилия, Казахстан.

Корр.: — Говоря о значимых проектах Рижского свободного порта, вы не сказали о строительстве терминала сжиженного газа, разговоры о котором ведутся уже достаточно давно. Насколько реальна эта идея сегодня?

В.М.: — Строительство терминала — вопрос государственного значения. Энергозависимость — болезненный вопрос для Латвии, и потому естественно, что перспектива решить его весьма заманчива. В таком вопросе, как поставки энергии, всегда надо иметь альтернативные решения. Рижский порт, на мой взгляд, идеальное место для строительства терминала сжиженного газа. Благодаря ему появится возможность сбалансировать энергетическую систему в странах Балтии, включить ее в европейский газовый рынок и тем самым обеспечить энергетическую независимость стран Балтии.

Финансирование проекта пойдет из фондов выравнивания ЕС. Рига, как центр Балтийского региона, подпадает под этот проект полностью. Вопрос лишь в том, какова в нем будет доля инвестиций со стороны государства.

По предварительным данным, мощность будущего терминала составит 1,5 миллиона тонн сжиженного газа в год. Вначале речь шла о том, что понадобится около полумиллиарда евро для его реализации, но сегодня признано возможным строительство за 150–200 миллионов евро. Это позволяют новейшие технологии и материалы, которые постоянно совершенствуются. Мы готовы к этой масштабной работе.

Корр.: — Ни в одной стране мира портовый бизнес не рассматривается исключительно с точки зрения экономической выгоды. Оцениваются также социальные процессы и влияние на окружающую среду, которое неизбежно оказывает любая хозяйственная деятельность. В этом смысле деятельность Рижского свободного порта называют социально ответственной. Что за этим стоит?

В.М.: — Ну, во-первых, следует сказать, что в нашем порту в процентном отношении самый большой удельный вес зеленых зон среди всех портов европейских стран. В связи с этим расскажу анекдотичный случай. Как-то к нам ехала китайская делегация предпринимателей. Так вот, они сделали нам замечание — мол, едем, едем, а у вас тут все время леса и леса, а когда же порт появится? Содержание зеленой зоны в порядке — одно из реальных и зримых свидетельств социальной ответственности Управления Рижского свободного порта.

Как известно, портовое хозяйство находится в самом сердце Риги, и район этот густо населен. Так что приходится думать над тем, как организовать хозяйственную деятельность таким образом, чтобы она не вредила городу, не мешала его жителям. Ликвидация экспортного порта и реализация проекта на Криевусале, благодаря которому портовая деятельность переместится из центра на окраину города, — тоже свидетельство социальной ответственности предприятия.

Кроме того, ведется много работ, не имеющих прямого отношения к портовой деятельности, но служащих на благо Риге. Это, например, строительство туннеля под железнодорожной линией и оборудование акустических защитных стен вдоль железнодорожного полотна в Болдерае. Только на приведение в порядок территории порта в год расходуется 200 тысяч латов. Уборка проводится и в тех местах, что близко прилегают к портовой территории.

В качестве важнейшего фактора в своей деятельности Рижский свободный порт выдвигает безопасность в хозяйственной деятельности и безопасность населения. Поэтому подход к объектам инфраструктуры ограничивается, одновременно создаются свободные подходы для людей к берегам Даугавы. По всей территории порта постоянно ведется мониторинг качества окружающей среды.

Корр.: — Рижский свободный порт все время в развитии. На ваш взгляд, что можно было бы еще пожелать порту, чтобы морские ворота Риги стали самыми широкими на Балтике?

В.М.: — Я думаю, что фундамент для этого закладывается уже сегодня. И мы об этом как раз и говорили. Остается пожелать, чтобы порт уделил побольше внимания развитию пассажирского сообщения. Очень нужна, на мой взгляд, паромная линия Рига — порты Германии. Что бы там ни говорили, а морем можно добраться хоть до края земли. И если уж мы хотим стать центром европейского туризма, то морская дорога для этого очень подходит. Как говорится, и будут все флаги в гости к нам!  

* Индекс логистического развития Латвии — 37, Эстонии — 43, Литвы — 45.
Индекс Германии — 1, Швеции — 3, Финляндии — 12.

http://www.sendspace.com/file/qby9rz