Автоперевозки, Балтия – СНГ, ЕС – Балтия, Круглый стол, Латвия, Транспорт, Форум

Валдис Трезиньш.

Статья подготовлена для  Круглого стола на тему: «Перспективы сотрудничества в рамках проекта «Nordic Baltic 8», проведенного 24 ноября 2010 года Балтийской международной академией, Конфедерацией работодателей Латвии, интернет-журналом The Baltic Course и Дипломатическим экономическим клубом.

Самые актуальные вопросы взаимодействия грузовых автоперевозчиков в регионе — конкуренция, логистика, цены и качество услуг. Наш главный конкурент по грузам — Финляндия, обеспечивающая основной поток грузов из России в Европу. Для латвийских автоперевозчиков Россия и Беларусь обеспечивают до 85% всех грузов. И здесь мы конкурируем с финнами и внимательно наблюдаем и учимся тому, как это делают  в Финляндии, в том числе в решении политических вопросов. Для примера. Если происходят на дорогах большие заторы автомашин, то в Финляндии к этому вопросу подключаются не только министерство транспорта, но и иногда и премьер.

Другим конкурентом для латвийских автоперевозчиков традиционно является Литва. Конкуренция с литовскими перевозчиками в большинстве своем — в пользу Литвы и Клайпедского порта. Мы радовались, что Рижский порт получил возможность переваливать невоенные грузы США, направляемые в Афганистан. Но вот только что появилась информация о транспортировке афганских грузов и через Клайпеду.

И все-таки между конкурентами есть несколько направлений, по которым можно и нужно развивать сотрудничество.

Перво-наперво — это развитие мультимодальных грузовых перевозок и, в первую очередь, паромного сообщения. Как показывает опыт Финляндии и Швеции, все грузовые автоперевозки, связанные с Россией, там осуществляются паромами.

Нашим автоперевозчикам тоже надо более активно использовать морские паромы. За ними будущее. Опыт показывает, что в Латвии недостаточно отработано законодательство по мультимодальным перевозкам. Легче в этом плане таким монстрам, как Scandline и DFDS, так как они располагают и капиталом, и опытом. Местным небольшим фирмам трудно конкурировать с крупными международными компаниями. Не слишком заинтересованы работать с маленькими перевозчиками и порты.

Необходима национальная политика в отношении местного бизнеса, в том числе в части портовых сборов, платы за услуги, скидок вновь созданным латвийскими паромным линиям, начинающим бизнес в порту.  

Следует также отметить интерес латвийских автоперевозчиков к мультимодальному бизнесу в России и Беларуси. Перевозчиков из этих государств можно и нужно подключить к паромным переправам через наши порты, в том числе в направлении Северных стран. Тем самым, получат развитие не только грузовые автомобильные перевозки, но и туризм, что важно для всех Балтийских стран.

Наши конкуренты, особенно Финляндия, с опасением наблюдают за латвийскими автоперевозчиками, понимая, что, в конце концов, часть их грузов пойдет через порты стран Балтии. Это показала прошлая зима, когда часть финских портов замерзла, к тому же их работе мешали забастовки портовиков.

Но бояться этого нечего, надо находить точки соприкосновения, способы сотрудничества, создавая совместные логистические цепочки.