Грузовые перевозки, ЕС – Балтия, Железная дорога, Транспорт

На своей странице в социальной сети "Фейсбук" И. Удовицкий написал, что 28 февраля Gargzdu gelezinkelis подала жалобу на якобы незаконное оказание госпомощи железнодорожной компании Lietuvos gelezinkeliai и ее дочернему предприятию LG Cargo.

"Надо сказать, что вмешательство государства в свободную конкуренцию, любые формы ограничения конкуренции - одни из самых тяжелых нарушений в регламенте Еврокомиссии", – написал И. Удовицкий.

По его словам, в жалобе Gargzdu gelezinkelis представлены системные нарушения, которые не только подействовали на конкуренцию в перевозке грузов по железной дороге, но почти уничтожили ее. 

И. Удовицкий отмечает, что Еврокомиссия сообщила компании, что жалоба принята к рассмотрению, однако еще будет решаться вопрос о ее рассмотрении по существу. Он утверждает, что убытки, которые несет  Gargzdu gelezinkelis по причине не предоставленных мощностей, составляют 40 млн. евро и "растут с каждым днем".

Компания сообщила, что Литва является последним государством ЕС, где деятельность частного железнодорожного оператора блокируется.  

"Такой запрет на перевозку грузов частными операторами по магистральным путям – это ограничение конкуренции со стороны государства, с точки зрения права Евросоюза – это существенное нарушение, за которое неизбежно грозит ответственность",  – отметила компания Gargzdu gelezinkelis.

Недавно компания заявила о закупке восьми новых магистральных локомотивов, предназначенных для перевозки удобрений Беларуськалия от белорусской границы до Клайпеды. 

По ее сообщению, цена локомотивов является коммерческой тайной, но стоимость всего парка достигнет "десятки миллионов евро". В ближайшее время компания намерена приобрести как минимум 10 таких локомотивов и увеличить их парк до 20-ти. 

В последние три года Gargzdu gelezinkelis ежегодно просила Администрацию безопасности на транспорте в Литве (АБТЛ) выделить ей мощности и включить предприятие в служебный график поездов на участке от белорусской границы до Клайпеды, однако администрация не предоставила ей этого разрешения по причине переполненных железнодорожных путей.  

Заместитель директора администрации Юстас Расомавичюс ранее говорил, что мощности были предоставлены компаниям, которые планируют перевозить больше грузов и обладают приоритетом в связи с перевозкой пассажиров. 

Все запрошенные разрешения в прошлом году получили дочерние предприятия государственной компании Lietuvos gelezinkeliai: LG Cargo (по перевозке грузов) и LG keleiviai (пассажирские перевозки).

Gargzdu gelezinkelis сообщила, что подписала договора с Беларуськалием о перевозки его удобрений от белорусско-литовской границы до Клайпедского порта, где действует терминал сыпучих продуктов  Biriu kroviniu terminalas, принадлежащий И. Удовицкому и Беларуськалию. 

В прошлом году  литовская компания железнодорожных услуг LGC Cargo, косвенно связанная через крупнейшего акционера - латвийскую Baltic Transit Service - с известными бывшими латвийскими политиками и Российскими железными дорогами (РЖД), также запрашивала мощности на перевозки в Литве. Ей было отказано потому, что бизнес-планы LGC Cargo имели признаки транзита, а Литовский кодекс железнодорожного транспорта предусматривает исключение для транзита из третьих стран – его может осуществлять лишь компания, контролируемая государством.

LGC Cargo также обжаловала действия Литвы в Еврокомиссии.