Авиаперевозки, ЕС – Балтия, Латвия, Прямая речь, Транспорт

Вчера Ryanair сообщила о планах по размещению базы обслуживания самолетов в аэропорту Каунаса. Компания планирует инвестировать в проект 140 млн. долларов. Создать, по меньшей мере, 1000 новых рабочих мест. Обеспечить около 120 полетов в неделю.

Свое отношение к этому проекту высказал вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс, назвав это решение в отношении Ryanair позорным пятном на совести латвийского правительства, вопиющим доказательством близорукости и экономического невежества Кабинета министров и Совета по конкуренции и прямым вредительством интересам латвийского государства.

Еще во времена, когда Шлесерс занимал пост министра сообщений, ему удалось договориться с Ryanair о строительстве такого технического центра в Рижском аэропорту. Однако отмена правительством Домбровскиса привилегий, предоставляемых авиакомпаниям в аэропорту «Рига», заставляет крупного перевозчика выбирать соседнюю Литву, где скидки на перевозки были введены сразу же после их отмены в Латвии.

Такой большой компании, как Ryanair, по большому счету все равно, где развивать свой бизнес – в Латвии или в Литве. Главное для британцев – рынок рабочей силы, в несколько раз более дешевый, чем в Западной Европе.

Надо бы порадоваться за соседей, но принадлежность к своей родине не позволяет мне этого делать. Ведь для Латвии уход Ryanair в Литву – это утерянные возможности дать зеленый свет практически единственной отрасли, создающей по настоящему высокую добавочную стоимость.

Попробую аргументировать свое возмущение. Что такое тысяча новых рабочих мест применительно к авиационной отрасли? 20–30% – это работники административного управления, обеспечивающие координацию всех служб и логистику. Еще 5–10% – низкоквалифицированный персонал, уборщики и другие служащие. И, наконец, 60% – высококвалифицированный инженерный состав, поскольку бизнес по техническому обслуживанию авиационной техники требует очень высокой регламентации, связанной с безопасностью полетов. Такие специалисты должны не только иметь специальное образование, но и регулярно подтверждать свою квалификацию.

Где же литовцы возьмут такое большое количество квалифицированных авиаинженеров. Часть из них придется выписывать из других стран, платить им придется в несколько раз больше, чем своим инженерам. Часть обучат сами. Наверняка такое интересное предложение под боком у Латвии заинтересует и наших специалистов, которые с удовольствием станут работать в Литве, получая весьма приличные зарплаты и оставляя там такие же немалые налоги.

 
Такие специалисты – штучный товар, в Латвии они пока еще есть, имеется и база для подготовки инженеров и техников. Есть традиции и интеллектуальный капитал, оставшиеся со времен СССР.

Однако национальному правительству, озабоченному только выбиванием международной финансовой помощи и не думающему о том, как ее отдавать, недосуг. Вот уже второй год оно не принимает никаких мер по поддержке транспортной отрасли, почти единственной, показавшей в прошлом году минимальное падение. А если говорить об авиации, то здесь имеет место значительный подъем. Тем не менее именно предприятиям этой отрасли постоянно ставятся палки в колеса, отменяются проекты по ее развитию.

Неужели правительство Латвии не заинтересовано в том, чтобы к среднему классу прибавилась тысяча высокообразованных специалистов, чтобы работали технические вузы и, в конце концов, было больше людей с высокими потребностями, проецирующих их на следующие поколения. Но вопрос этот риторический…

Сегодня в Латвии много говорится о поддержке экспортных отраслей. Не использовать шанс для развития в Латвии экспорта авиационных услуг с высокой добавленной стоимостью, по меньшей мере, неосмотрительно, а по большому счету – преступно.