ЕС – Балтия, Строительство, Транспорт, Финансы, Фонды, Эстония

Бюджет Департамента шоссейных дорог на содержание, ремонт и обновление дорог составляет 270 млн, евро в год, и по подсчетам департамента, для улучшения состояния дорог необходимо еще около 100 млн. евро в год. На программу строительства четырехполосного шоссе требуется еще 150 млн. в год.

Речь идет о полумиллиарде евро в течение следующих десяти лет, причем каждый год. По словам Ааса, денег никогда не бывает столько, сколько хочется. При текущем финансировании мощности строителей уже на грани, а в следующем году добавится еще несколько крупных объектов Rail Baltic.

«Часть денег этого года останется неиспользованной, потому что не удастся сделать все так быстро, как предполагалось изначально. Дорожные строители, конечно, могут увеличить свои мощности, если знают, что есть долгосрочное финансирование», - отметил он.

В планах правительства к 2030 году сделать шоссе Таллинн-Тарту и Таллинн-Пярну четырехполосными. 

«Чтобы ускорить строительство дорог 2+2 можно использовать проект PPP (Public Private Partership - государственно-частное партнерство) для Пярнуского шоссе. Альтернативой этому является решение государства взять кредит на строительство этих дорог», - рассказал Аас. 

По его словам, для получения кредита необходимо политическое соглашение. Пока рано говорить о том, будет ли это соглашение. Деньги на текущие проекты есть, но примерно через пару лет нам придется решать, брать ли кредит, использовать PPP или вместо этого увеличить средства, выделяемые из государственного бюджета на строительство дорог 2+2. 

Латвийский проект PPP застопорился. Только что стало ясно, что конкурс госпоставки оспаривается, и весь процесс идет уже четыре года. Как отметил Таави Аас, привлечение частных денег позволяет избежать кредитов, и эстонцам стоит пройти этот процесс, чтобы оценить его разумность. «У нас сейчас ситуация, когда у нас нет проектов для продолжения строительства после 2024 года. Надеюсь, в следующем году мы получим больше денег на проектирование, - пояснил министр. - Нам нужно подготовить проекты, оформить покупку земельных участков и провести конкурсы госпоставки. Таким образом, так называемый большой прорыв может произойти где-то с 2024 по 2025 год. При таких темпах подготовки к 2030 году можно будет построить дороги 2+2, ведущие в Тарту и Пярну».

В 2017 году предшественница Ааса на посту министра Кадри Симсон, поручила Департаменту шоссейных дорог приступить в ускоренном порядке к строительству съездов от Пярну. Поскольку споры с местными властями, скорее всего, продолжатся и в следующем году, дело дальше не продвинется. На ускоренную подготовительную работу потребуется еще пять лет.

«Тем не менее, я надеюсь, что мы сможем продолжить строительство съездов на направлении в Ригу. Однако спор по участку Пярну-Сауга все еще продолжается», - сказал Аас. 

Как правило, инфраструктурные проекты приводят к спорам как с местными самоуправлениями, так и с заинтересованными группами и экологами. К сожалению, можно прогнозировать, что в будущем количество таких споров будет увеличиваться, считает он.

Надежд получить деньги на строительство дорог в размере 750 млрд. евро из Фонда восстановления ЕС у Эстонии немного, признал Аас.

«Денег на дороги не так много. У этих денег Евросоюза слишком много целей. В большинстве случаев они связаны с изменением климата поэтому, к сожалению, их нельзя использовать при строительстве дорог, - сказал он. - Здесь есть исключения, такие как дороги со слабой интенсивностью движения, общественный транспорт и, конечно же, железнодорожное сообщение. Евросоюз больше не поддерживает строительство дорог 2+2, и денег на это больше нет».